作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
還記得今年5月31日，三孩政策被國家層面提出時，汽車行業猶如迎來一陣春風。一時間，“三孩政策利好車市”的讨論在業内迅速高漲。
有人大膽預測“三孩政策是送給MPV的風口”，有人則相信“三孩政策對中大型SUV将更加利好”。不管利好誰，大家似乎都看到了一片久違的增量市場，正在遙遙招手，款款而來。
真的是這樣嗎？距離三孩政策出爐剛剛過去半年時間，是不是風口，利好不利好，目前來說暫未可知。業界也普遍預測，明後兩年才将迎來中大型MPV家用市場集中放量的視窗。
不過，這并不妨礙我們研究車企對三孩政策這一風口的追逐，以及從MPV和SUV這兩個細分市場近半年來的銷量表現，和三孩政策的社會反響等多方因素中，去預見三孩政策對車市影響的一些端倪。
三孩政策後，中大型高端MPV“熱”起來
“中國車市進入存量時代，MPV等細分市場有可能成為新的增長區間。抓住細分市場，車企才能更好地發展。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青，對于三孩政策對車市的影響，如此表示。
而三孩政策放開，确實給車市MPV細分市場注入了一針“興奮劑”，車企率先躁動起來，踩着三孩政策的節奏，紛紛推出MPV新車型。
6月20日，廣汽豐田宣布将豐田的一款知名MPV賽那導入國産。10月30日，這款售價30.98萬-40.58萬元的7座MPV正式上市。目前這款車型熱度較高，不少車主表示需要加價才能盡快提車。
8月5日，北京現代首款MPV庫斯途釋出，9月旋即上市。這是一款售價16.98萬-21.88萬元的中大型7座MPV，滿足“2大+2老+3小”的家庭出行需求。
9月13日，東風悅達起亞上市了第四代中大型MPV新嘉華。在上一代嘉華停産15年後，東風悅達起亞趕在三孩政策實施的當口，迅速推出這款售價28.89萬-33.99萬元的旗艦版MPV，為三孩政策和消費更新部署的意圖，非常明顯。
與此同時，電動豪華MPV開始成為車企必争的新主場。
11月17日的廣州車展上，岚圖和上汽大通也分别展出了電動版的MPV車型——岚圖夢想家和上汽大通MIFA 9；合創汽車則首發了全新純電MPV概念車Concept-M。
岚圖夢想家定位為大型豪華MPV，是其釋出的第二款新車。提供7座版和2+2四座定制版兩種座椅設計，動力方面依然是純電和增程兩種可選形式。目前該車的白車身已經在工廠下線，最快明年年中上市傳遞。
對于夢想家，岚圖汽車CEO盧放表示：“作為全球首款大型豪華電動MPV，岚圖夢想家将拉升中國品牌MPV的天花闆，成為豪華MPV使用者的全新選擇。”
而上汽大通MIFA 9，則是國内首款純電全尺寸MPV量産車型，已開啟預定，預計明年5月傳遞。這款續航520公裡的純電MPV，有6座和7座兩個版本，售價26.99萬-37.99萬元。主打純電智能亮點，配備了7個高清攝像頭，5個毫米波雷達，算力為10TOPS。
11月26日，比亞迪高管趙長江發微網誌稱，比亞迪或将研發一款高端7座MPV，宜家宜商宜政。結合此前流出的消息來看，比亞迪這款高端MPV，或将在明年北京車展首發。
另外關于吉利旗下的高端電動車品牌極氪，将推出高端純電MPV的消息，以及極氪MPV很有可能會在明年杭州亞運會前釋出，并且在亞運會接送工作中投入使用的說法，也在廣為流傳。
可見，MPV領域正在吸引大量以“中大型、高端、豪華、電動、智能”等特點為代表的産品蜂擁而至，各個車企也正在以各自的優勢和特點，借勢國内車市持續不斷的消費更新，和三孩政策利好的家庭使用者趨勢，開啟對MPV細分市場的美好想象。
MPV近半年銷量不佳，三孩政策短期刺激效應未見
縱觀2021年1月至11月的銷量資料，三孩政策後，MPV半年來的市場表現并不好，業界憧憬中的三孩政策對于MPV的前期刺激作用，并沒有顯現。
根據乘聯會公布的資料，2021年1-11月，國内MPV銷量97.81萬輛。其中，銷量最高的月份是1月份，市場零售為11.36萬輛；其次是3月份，為10.6萬輛，此外其他月份銷量均在10萬輛以下。
幾乎與三孩政策落地同一時間，MPV月銷量進入了同比和環比都為負增長的下行局面。最典型的是7、8兩月：7月，MPV銷量8.7萬輛，同比下降8.8%，環比下降14%。8月，MPV銷量7.7萬輛，同比下降22.1%，環比下降11.6%。
進入金九銀十後，MPV銷量稍有起色，但比較有限。9月，MPV銷量8.35萬輛，同比下跌21.6%，環比上漲8.6%。10月，MPV銷量8.7萬輛，同比下降18.4%，環比增長4.4%。
但是好景不長，11月的MPV銷量重新回落至8.4萬輛，同比下降25%，環比下降3.4%。
如此看來，盡管下半年在三孩政策利好資訊的加持下，今年MPV市場的總體銷量，或許與去年的105.4萬輛大概持平。
事實上，MPV在2016年銷量達到246.7萬輛的頂峰之後，便進入了快速下行通道。2017年，MPV銷量為207.06萬輛，同比下降17%。2018年，MPV銷量繼續下滑至166.44萬輛，同比下降17.4%。2019年，MPV銷量更是跌至137.2萬輛，降幅達到17.57%。2020年，MPV銷量105.4萬輛，同比降幅高達23.8%，不足2016年銷量的一半。
造成MPV巨幅下滑的原因，主要有以下幾點：一是随着MPV市場本身的消費更新，原來作為MPV銷量大頭的“工具車”低端MPV，正在逐年被使用者大量抛棄，銷量下滑最大，進而拉低了MPV總體銷量。
二是國内使用者對SUV車型愛得深沉，而SUV産品近幾年來的高端智能化更新明顯，吊打相關家用MPV産品在智能化方面的停滞不前，是以家庭使用者在MPV和SUV中做選擇時，更加傾向于SUV，擠占了一部分家用MPV的市場。
對于第一點原因，以國民神車五菱宏光為例，2016年，五菱宏光以全年65萬輛的銷量，不僅成為年度MPV最高銷量車型，也是該年度所有車型中銷量最高的。2017年，五菱宏光的銷量變成了53.7萬輛；2018年，這一銷量繼續下滑至47.6萬輛；2019年為37.5萬輛；2020年降至26.2萬輛。
而第二點，從迅速崛起的新勢力代表“奶爸車”理想ONE就可以看出。自從理想ONE在今年6月銷量達到7827輛以來，就遙遙領先于銷量最高的家用MPV車型：傳祺M8、艾力紳。就在剛剛過去的11月份，理想ONE銷量達到13485輛，比傳祺M8（7118輛）和艾力紳（5296輛）加起來的銷量總和，還要高出1071輛。
伴随着車市消費更新而來的三孩政策，到底會不會成為MPV增長的風口？還是可以從理想ONE身上窺一斑而見全豹——三孩政策反而更加利好口碑與品質俱佳的中大型智能SUV？
生育率走低，三孩政策或無法成為誰的風口
在讨論三孩政策利好的餘溫還未褪去時，一個令人心灰的消息卻随之傳來。
今年8月底，關于“2021上半年出生人口大降16%”的消息在網上傳出。消息指出，根據今年上半年針對浙江、甯夏、四川、江蘇、安徽、貴州、山東、河南等部分省市的新生兒數量統計，綜合測算出相比去年同期，2021年上半年人口出生比例下降了16%左右。
而《中國統計年鑒2021》近期也披露了一組資料：2020年中國人口出生率為8.52‰，首次跌破1%，人口自然增長率則降至1.45‰。
一系列資料顯示，中國人的生育欲望在大大降低，生育率在持續走低。尤其是處在适婚年齡的年輕人，我們身邊總有一些90後、00後，因為這樣那樣的原因不結婚，或在婚後遲遲不生育，同時堅持不婚不育的大有人在。而适婚的年輕人數量本身也在減少，“90後”比“80後”少了約3100萬，“00後”比“90後”少了約4100萬。
當結婚生育的主力25～29歲人口數量大幅下滑，而生育欲望又持續下降時，第一個孩子都不願意生了，還談什麼三孩呢？
2015年10月，國家全面放開兩孩政策後，曾迎來一波生育高峰，但随着兩孩生育主力70後和80後的需求釋放完畢，新入場的90後根本不care生孩子這件“人生大事”，三孩政策或許連兩孩政策帶來的短期生育高峰的昙花一現，都難以獲得。
“三孩政策短期來看預計不會有很大的效應，畢竟生育三孩的人群相對有限”，中國人口與發展研究中心副研究員黃匡時表示，“除非導入積極的配套政策，鼓勵生育”。
也許，指望三孩政策成為托舉MPV市場的風口，終究隻能成為一個美好的願望。對于MPV市場而言，沒有風口，隻有機遇和挑戰。
這份機遇和挑戰展現在相對于轎車和SUV而言，MPV剛剛開啟全面奔向“高端、豪華、電動、智能”等特點的市場更新。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹曾預言，“未來，高端MPV領域市場的競争将十分慘烈”。
所謂風口，就是誰在這場市場更新中，跑得足夠快，而又抓住了使用者罷了。