12月14日，豐田章男把MEGA WEB徹底變成了未來展示廳，一口氣亮相了16款BEV電動車。涵蓋轎車、SUV、皮卡、跑車、MPV以及K-Car等等，市面上主流不主流的汽車類型，幾乎是一網打盡。
豐田章男還公布了最新的電動化計劃，那就是豐田會在2030年之前推出30款電動汽車，形成350萬輛新能源汽車的銷售規模，正式開始向電動化轉型。
而僅僅在幾個月之前，豐田章男還在為拒簽“禁油”氣候公約積極奔走，多次強調電動車并不環保，似乎是堅定的電動化反對者。
在這次展會上，豐田章男也是滔滔不絕，“碳減排車”、“碳中和車”這些新概念咱們就不讨論了。社長不如借這個機會與大家聊聊，豐田的電動化會是什麼樣，會有怎樣的新車面世，也許這才是大家最關心的。
“比豐”聯手，天下我有
在這次的BEV SHOW上，豐田一口氣亮相了四款bZ系列新車，分别是bZ Small Crossover（Crossover）、bZ SDN（轎車）、bZ Compact SUV（緊湊SUV）以及bZ Large SUV（豪華SUV），它們也站在最顯眼的位置。
不過社長最想與大家聊一下的是bZ SDN，它已經被确認是豐田與比亞迪聯手開發的第一款車。
大家先看一下造型，算是非常典型的轎車設計，科技感也營造的不錯。它的設計造型是由豐田和比亞迪共同完成，三電系統則由比亞迪牽頭開發，整車會用上豐田最新的e-TNGA架構。
為什麼會找到比亞迪呢？原因倒也簡單，豐田因為專注混動和氫能源的緣故，在鎳氫電池和氫燃料電池方面有比較深的技術積累，還是最早開始做全固态電池研發的車企之一。但對于目前電動車流行的磷酸鐵锂電池和三元锂電池，豐田的技術儲備是不如比亞迪的。在造大功率驅動電機方面，豐田也涉獵不多。
找到比亞迪這樣靠譜的技術“同夥”，明顯比自己單槍匹馬去闖蕩更“合算”。而豐田自身對于品質把控，對于車輛的調校以及車身安全設計，又比比亞迪更有經驗，兩者合作算是取長補短。
理論上兩者的合作相當互補，但實際怎麼樣還真不好說。比如比亞迪之前就和奔馳合作了拜騰汽車，原本預想是比亞迪的技術加上奔馳的豪華打造，可以在市場上大殺特殺。但雙方都沒把這個項目太當回事，互相防着，最終在市場上被迅速邊緣化。
是以“比豐”新車表現會怎麼樣，取決于雙方的合作誠意和深度。比如有着豐田TNGA架構的安全，有着比亞迪的節能與強性能，再加上豐田紮實的調校，自然會不愁賣。如果都隻是拿點落後的技術出來，大半市場是不會接受的。
“子彈頭”複活，要赢過賽那、埃爾法
釋出會上豐田确定将推出電動MPV車型，但具體是怎麼樣一款車，卻沒有說。不過日媒卻早已忍不住，前幾日日本汽車媒體BESTCAR已經爆料，豐田将複活ESTIMA車型，并且會采用純電動力。
ESTIMA這個名字大家可能不熟，其實它是普瑞維亞的日版車名，這款車國人又叫“大霸王”或者“子彈頭”。
說到“子彈頭”，那可是很多國人關于高端MPV的記憶。早在90年代，它就曾以進口的方式進入國内，因為其車頭酷似子彈而得名，又因為碩大的身姿在那個年代實在獨樹一幟，大家也喜歡叫它“大霸王”。
普瑞維亞是天生的駕駛者之車，它基于中置後驅平台打造，擁有50：50的前後重量比，并且那時候已經用上了前雙叉臂、後多連杆的前後獨立懸架，駕駛質感非常出色。同時它也用上了短車頭、前A柱的設計，實作了空間最大化，可以稱得上是現代MPV的開創者，這種設計理念也一直影響至今。
當然，價格也是非常昂貴的，在那個年代普瑞維亞完全是身份的象征。
這款新車能夠複活，憑借它之前積累的口碑，并且是以電動化這麼“潮”的方式“重置”，相信在國内會掀起不小的波瀾。可能會對現有的MPV市場造成很大的沖擊，畢竟如果真論資排輩，賽那和埃爾法都隻能算是普瑞維亞的後來者。
K-car入華，教宏光MINI們造車
在豐田的純電動車戰略釋出會上，它們還亮相了一款全新的K-car跑車，也就是SPORTS EV，它展示了豐田對于未來運動化車型的了解。
日本一直有着濃重的K-car傳統，這種長寬高不超過3400*1480*2000mm，載重量不超過350kg的代步小車，在日本國内非常流行。它們比奇瑞QQ、比亞迪F0這些微型車還要更小，但空間優化非常出色，而且配置也相當高，比如日本國内很流行的本田N-BOX，就配有6氣囊、主動刹車，甚至還有座椅加熱，是真正的麻雀雖小五髒俱全。
其實國人喜歡這種小車的一直挺多，畢竟好開、好停、節能。但無奈國内買不到像樣的小車，國内基本上就是車子越小、配置越LOW。當然還有另外一個原因，就是K-car配的都是0.66L以下的小型發動機，雖然節油能力出色，動力也夠用，但造價并不低，同樣的價格，K-car這種大小的車在國内競争力也不夠強。
而在電動化時代，K-car的競争力又被激活了。因為“幹掉”了超小排量發動機，電動K-car的成本可以進一步降低，再加上出色的安全設計、空間優化及操控調校，無疑是非常具有吸引力的。對于國内的廠商來說，也可以進一步學習如何造小車，如果做到小巧而精緻，而不僅僅是“便宜”。
如果豐田的電動K-car能夠進來，對國内市場來說絕對是一件好事。
雷克薩斯電動化，國産勢在必行
在釋出會上豐田章男還透露了另外一條重磅資訊，那就是雷克薩斯要在2030年實作全方位電動化，在中國、歐洲、北美實作100% BEV車型銷售。這也意味着一點，雷克薩斯會變成一個完全不同的品牌。
此前，豐田已經亮相了雷克薩斯的全新純電動雙門跑車，它是F系列高性能旗艦跑車LFA的繼任者，擁有兩秒以内的零百加速能力，而且最大續航裡程會超過700公裡，據說對标的對象是特斯拉Model S Plaid。
雖然該車依然處于概念階段，但它也透露出一點，純電動跑車已經成為“新寵”，大排量的燃油跑車即将讓位，即使是供不應求的LFA也是一樣。
還有另外一個資訊就是，雷克薩斯可能真的要國産了。畢竟目前電動化的中心已經轉移到了中國，全球10大動力電池生産商，中國占據6席，比亞迪、蔚然動力、中車時代電氣、上海電驅動這些電機企業，也在業内有着相當大的影響力。如今國産晶片也相繼取得突破，自動駕駛技術也在飛速發展。實際上一流的電動化企業，要麼已經在中國深耕，要麼也将中國作為自己全球市場最重要的一部分。
不管是技術的角度，還是成本方面的考量，電動化的雷克薩斯，都沒有理由不國産，重心肯定要往國内轉移了。當然，失去了燃油時代的技術壁壘之後，可能再想“加價”就難了，期待雷克薩斯像它在美國一樣的高質價比品牌。
社長小結
面對全球電動化的壓力，豐田最終還是沒有“頂住”，和盤托出了自己的電動化構想。在2030年之前推出30款電動車，也就是說未來9年每年會有三四款新車上市，想想都值得期待。
不過在社長看來，最值得期待的還是這四款，“比豐”轎車、電動“子彈頭”、電動K-car以及國産電動雷克薩斯。
尤其是電動“子彈頭”，它會不會徹底攪動MPV市場呢？社長已經有點等不急。