最近傳出消息，馬斯克給特斯拉員工下達新的指令，雖然到了2021年最後一個月，但請大家千萬不要沖什麼傳遞量，佛系一點就好。再結合之前的新聞，馬斯克通過社交媒體“官宣”，考慮辭去特斯拉CEO的職務，去當一名全職網紅。
種種迹象表明，與其他汽車廠商拼命保年底傳遞，弄個好的财報成績不一樣，馬斯克似乎打算在這件事上徹底“躺平”了。
但對于商人們來說，永遠不要看他們說了什麼，而是要看他們做了什麼。在馬斯克頻頻“示弱”的另一面，特斯拉其實正開足馬力拓展市場。它們是怎樣做的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）全系标配AMD，等等黨又要勝利？
實際上在馬斯克示弱“躺平”的背後，特斯拉并沒有閑着。根據最新的消息，2022款Model 3和Model Y将全系搭載AMD晶片，而且會做全方位的更新。
首先這個AMD就是電腦愛好者熟知的AMD YES的那個AMD，新款特斯拉将搭載AMD Ryzen晶片，取代現有的Intel Atom晶片。
這個提升有多大呢？這麼說吧，現在很多國産電動車宣稱自己用上了高通8155車規級晶片，代表了最高的算力水準。特斯拉的AMD Ryzen的CPU性能差不多是高通8155的2倍，GPU性能也強出1.5倍。相比現款的第二代車機系統，運作能力由1.6GHz提升到了3.4GHz。
考慮到特斯拉的車載資訊娛樂系統、擡頭顯示系統以及車聯網系統都高度依賴晶片算力，更強的晶片對于駕乘體驗的提升還是立竿見影的。
而且特斯拉還悄然做了不少的增配，比如最近傳遞的國産Model Y高性能版，就加入了後門夾膠玻璃、紅外車内錄影機、超級喇叭、低壓锂離子電池等一系列配置。像原有的“老古董”12V鉛酸電池變成了15.5V的锂電池，壽命更長，放電效率更高，而且免維護；紅外車内錄影機可以判斷駕駛員狀态，讓駕駛更加安全。
在價格方面特斯拉也悄然做起了文章，比如将後輪驅動版的價格由266740元改為了261988元，確定2022年使用者提車價格不變，退坡的補貼由特斯拉自己補上，相當于讓利消費者了。
總體而言，在一片“喊漲”聲中，特斯拉其實一直在默默給使用者增配降價，這個格局還是站的比較高的。比如現在很多人就已經覺得特斯拉的成本效益不錯了，可以“無腦”買，這個就非常可怕了。
（2）“幹掉”雷達，讓汽車像人一樣“看”
除了更新最新的AMD晶片之外，特斯拉最近還幹了一件大事，那就是“幹掉”雷達。因為馬斯克認為，最終的自動駕駛應該是和人類司機一樣，通過純視覺系統給駕駛提供指導。人類開車靠的是視力與智力結合，智能汽車同樣隻需要攝像頭和AI就能完成這個功能。
理論上是這樣沒錯，攝像頭可以比人類“看”得更遠、更清晰，AI技術的發展，理論上也能比人類判斷更加精準。但馬斯克這種大膽的想法依然引起了軒然大波，不少特斯拉工程師就堅決反對，他們認為單靠攝像頭的感覺能力無法實作真正的自動駕駛，肯定需要雷達、雷射雷達以及其他感覺技術配合。
但從目前的情況來看，胳膊擰不過大腿。根據最新的資訊，在最新一批的特斯拉FSD自動駕駛公測中，雖然車輛硬體中依然還有雷達，但自動系統本身已經不從雷達端采集信号，也就是說，被認為是必備硬體的雷達，在新款特斯拉的自動駕駛系統中已經被“駕空”。
在小鵬、蔚來、華為們都在大力發展雷射雷達技術的今天，特斯拉似乎又一次站在了所有車企的對立面。尤其是目前純視覺系統的局限性依然比較大，比如在一些特殊天氣會識别能力下降，如果沒有雷達的協助，它能否完成全部的動作，是要打上問号的。
但從另外的角度，“踢掉”雷達系統大幅降低了成本，而且純視覺系統可以給車載計算機呈現專一的資料，這大大減輕了自動駕駛的計算壓力。相當于以前是收一系列傳感器的信号，現在隻用一個視覺信号就行了。理論上這套系統真正成熟之後，确實是成本低，而且運算更加簡單。實際上特斯拉新釋出的FSD Beta V10版本，已經用上了純視覺系統，目前的表現還不錯。
（3）4680電池良品率已有80%，再戰裡程焦慮？
11月19日，2022款Model 3後輪驅動版正式上線，相比老款，它最大的變化是續航“增加”了，由原來的468km提升到了556km。
剛看到這個資料時功夫汽車吓了一跳，以為特斯拉已經用上了4680電池，要不然無法解釋為什麼一下子續航增加怎麼多。後面看了一下，原來是特斯拉将NEDC工況續航換成了CLTC工況續航，“水分”增加了，當然電池容量也從之前的55kWh提升到了60kWh，但這點提升不足以貢獻88km的增量。
雖然這次的增加有點“虛”，但并不代表特斯拉在動力電池上沒有動作。實際上它的新型4680無極耳電池良品率，已經從之前的20%提升到了80%，官方說法是已經可以用于試制車輛。
當然，如果要批量生産，良品率必須要做到90%以上，如果要具備規模化低成本優勢，良品率更是要做到99%以上。但按照特斯拉目前的動作來看，在明年第三季度之前實作量産，是完全有可能的。
4680無極耳電池被認為是特斯拉的殺手锏，它通過扁平化的管理體系使電池的體積降低，通過無極耳的設計使得導電面積變大，這樣既有很好的傳輸效率，也能防止電池出現過熱的現象。根據特斯拉的官方資料，4680型電芯的單體容量相比 2170 提升了5倍，并且由于幹掉了模組和極耳，會有多達16%的續航增益。
關鍵是，在對電池結構進行了大規模的改進之後，,4680電池的制造群組裝成本大幅下降，據估算每kWh成本可以下降14%。這樣一來，既可以進一步緩解電動汽車的裡程焦慮，又能大幅降低成本，可以想見這種新型電池可以給市場帶來怎樣的震撼。
（4）功夫拍案
雖然馬斯克的态度似乎是要“躺平”，但實際上不管是現有“促銷”，還是後續的“大招”，特斯拉都在積極籌備。
一個殺入30萬級别的Model Y已經讓國内車企相當難受，等特斯拉的一系列組合拳完成，價格進一步下降，必定再度攪動市場，希望國内車企要積極應對，未雨綢缪。
電動化的趨勢似乎已經無可阻擋，大家覺得呢？