今年6月第一次接觸大衆ID.系列的車型，最先被驚到的是它的續航能力。
我實測的那台上汽大衆ID.4 X的NEDC續航是555公裡，但是最終的實測成績卻跑出了-0.9%的縮水率。也就是說，實測結果比NEDC的裡程還要更長一些。
在半年後的12月，我再次實測了ID.家族中的ID.3的續航能力，但是實測結果卻并沒有如我所想一般。
本次選擇的出發地是上海市嘉定區，途徑地面路段、高架以及高速最終達到上海市最西邊的南彙嘴觀海公園，單程的距離約100公裡，來回約200公裡。
這次我駕駛的是一輛上汽大衆ID.3 Pro極智版，官方的指導價為17.38萬元，搭載的電池容量為57.3kWh，NEDC續航為430公裡 。
實測續航中我們采用的是标準的模式，D擋（ID.系列B擋相當于單踏闆模式），空調23度3擋風速。
出發時，ID.3的電池容量為94%，續航裡程為279公裡。返程後還剩餘30%的電量以及118公裡的續航裡程。
這裡需要注意下，ID.3的續航裡程計算方式與其他車不同，采用的是實時電耗來計算剩餘的裡程的一個方式。是以ID.3電量充到95%的時候也沒有達到300公裡，而在開始行駛後甚至會出現續航越走越多的情況。
因而ID.3的實際續航能力，我們以平均的電耗來計算。在全程200多公裡的路程上，我們截取了幾處平均電耗。
20公裡的高架行駛上，定速巡航設定為80公裡，因為路況的原因，是以平均時速實際上為72公裡，這時候ID.3的百公裡電耗為13.8kWh。
如果以此電耗計算，滿電的ID.3實際上可以行駛415公裡，基本接近于NDEC續航裡程。
高速上定速為100公裡，實際上均速僅跑到了90公裡/小時，此時行駛了ID.3的電耗到達了15.7kWh。如果以此計算，滿電在ID.3在高速上僅能行駛364公裡。
在達到目的地後，ID.3共行駛了99公裡，此時的平均電耗為15.5kWh/100km。表顯剩餘的續航裡程還有65%，207公裡。
返程的時候按照原路傳回，但由于遇到堵車情況，是以均速會更低一些，最終傳回出發地的時候，行駛了208公裡，時速為50公裡，百公裡的電耗情況為15kWh/100km。
按照兩段路程的平均電耗來計算，滿電的ID.3能夠行駛382公裡，相比于NEDC的430公裡縮水率為11.2%。
11.2的縮水率，在我之前測試過的所有車型中屬于中等偏上的表現。不過ID.3的NEDC續航才430公裡，即便縮水率很低，它的實際續航能力也不算長。如果後續ID.3有更新續航的版本，這個時候無腦選擇ID.系列，我覺得是沒有問題的。