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前言：
自主品牌汽車工業的迅猛發展，湧現出了一批又一批代表着自主新實力的車型，瑞虎8 PLUS鲲鵬版就是其中最具代表性的車型。對比主流合資車型，價格更低的瑞虎8 PLUS鲲鵬版是否有足夠的實力去挑戰它們呢？本期《宿敵較量》我們就為大家帶來奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬版與途觀L以及探嶽的詳細對比，看看瑞虎8 PLUS鲲鵬版到底有何實力。
#測試車型
2022款 鲲鵬版 390TGDI DCT四驅豪享版（下文簡稱：瑞虎8 PLUS鲲鵬版）
2022款途觀L 380TSI自動四驅R-line旗艦7座（下文簡稱：途觀L）
2020款探嶽380TSI四驅豪華智聯Pro（下文簡稱：探嶽）
一、加速與刹車測試：
選取同一路面，同一時間，分别對三款評測車型進行0-100km/h加速與100-0km/h刹車的成績測試。
測試準備：
圖：利用測溫槍在測試開始之前檢測各車型的輪胎溫度
圖：輪胎胎壓調整到各個車型出廠時的官方标定範圍
為確定測試的公平性，除了同一路面，同一時間的因素之外，還将保證評測車型的輪胎溫度的一緻性、輪胎胎壓也調整到各個車型出廠時的官方标定範圍，以保證公平的測試。
1.百公裡加速（0-100km/h）：
測試方法：
将測試車型的ESP關閉狀态，關閉空調等電器裝置，将模式調整到Sport模式，進行彈射起步，直至加速到100km/h的時速（此過程全程采用PerformanceBox進行測試）。
此外，單車的百公裡加速均測試10次，取完整成績中，不偏離平均值1秒的最好成績，計入整車加速的最終成績。
資料讀取與解析：
瑞虎8 PLUS鲲鵬版
在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公裡加速時間為7.75s，在關閉電子穩定系統開始彈射起步的過程中，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的最高轉速能夠達到2600rpm上下，而當轉速攀升到最大時，電子系統将控制發動機轉速，不能将轉速一直維持在最高區間。而在加速過程中，從圖示中我們也能夠看到，瑞虎8 PLUS鲲鵬版加速過程中的最大加速度來自于起步階段，能夠達到0.6G。在全油門到底的狀态下，換擋轉速維持在6500rpm，在三檔完成破百的成績。
值得一提的是，在四驅系統加持下，瑞虎8 PLUS鲲鵬版在起步階段，并沒有因為彈射起步時較大的加速度而産生輪胎打滑的迹象，這也為其跑出7.75s的成績提供了有力的保障。在整個加速過程中，變速箱的升擋邏輯也是相當清晰，能夠将每一擋位的動力發揮到最強狀态後迅速升擋，并沒有在單一擋位的高轉速區間停留過長時間，這一點也是其跑出7.75s成績的充分因素。
途觀L
在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公裡加速時間為6.96s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.69G在三檔完成破百的成績。值得一提的是，包括下文的探嶽在内，兩車在彈射起步階段，均支援廠家預設的LC起步控制程式，彈射起步的轉速能夠穩定在3800rpm上下，保證初段的動力輸出，這一點是要比的瑞虎8 PLUS鲲鵬版更占便宜的。
由于采用全輪驅動的方式，在起步階段，同樣沒有出現明顯的打滑迹象。在實測過程中，檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現象，在高轉速換擋時，會有輕微的換擋沖擊感。
探嶽
在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公裡加速時間為7.41s，整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.6G，在三檔完成破百的成績。
探嶽在整個加速測試環節，整體表現與上文提到的途觀L相同，在LC起步控制程式的加持下，在起步階段的動力表現可以令人滿意，不過作為老款車型，且行駛裡程相較于其他兩款車型要多，在起步階段會有輕微打滑的迹象。而在加速過程中探嶽各檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現象。在換擋時，會有輕微的換擋沖擊感。
測試小結：
從三者的加速成績來看，由于大衆的兩款車型在起步階段由于系統支援LC起步控制程式，在彈射起步階段占據了一定優勢。而瑞虎8 PLUS鲲鵬版在加速測試階段的後程，得益于更加出色的換擋邏輯以及更強大的後程動力，使其整體的加速成績進一步優化，相比于兩款大衆車型來說，并不落下風。
2.制動距離測試（100-0km/h）：
當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離，直至減速到0km/h的時速。
在100-0km/h的制動上，評測車型交出了34.51m的刹車成績。全程制動加速度維持在-1.1G以下。對于一款定位于中型SUV的家用車型來說，瑞虎8 PLUS鲲鵬版在制動方面的表現确實有着足夠驚豔的表現，而34.51m的成績，也是同級别車型中少有的優異成績。
在制動測試過程中，瑞虎8 PLUS鲲鵬版在制動時的姿态卻保持着很高素質。前懸的支撐非常到位，整體的刹車力度标定的也是相當合理，大力踩下制動踏闆後均能夠換來強勁的刹車表現。在大力制動的過程中，ABS觸發速度相當快，其回饋力度也能夠讓測試者的腳掌更為舒适。
在100-0km/h的制動上，評測車型交出了35.87m的刹車成績。全程制動加速度維持在-1.1G以下。
途觀L能夠交出35.87m的制動成績，在同級别車型中也屬于中上乘水準了，在整個制動過程中，除了刹車踏闆的回程距離标定的偏長之外，在其整體的制動表現上也稱得上優秀。
在100-0km/h的制動上，評測車型交出了37.08m的刹車成績。全程制動加速度維持在-1.1G以下。要說的一點是，探嶽L的公裡數在測試方面相較于上文的途觀L要多一些，是以在輪胎抓地力方面會有一些影響。
從探嶽的刹車成績來看，37.08m也算是中型SUV中比較偏上的成績，其刹車表現與給予駕駛者的回饋與上文提到的途觀L相似，在大力踩下制動踏闆後均能夠換來強勁的刹車表現。
“加速快，也要刹得住”，其實這不僅關乎整車的性能，更與車内乘客的安全緊密相關。從實測成績來看。瑞虎8 PLUS鲲鵬版以34.51m的刹車成績強勢領跑大衆途觀L以及探嶽，更強的制動力以及反應更迅速的ABS裝置，使其在刹車測試中的表現非同一般，而瑞虎8 PLUS鲲鵬版34.51m的制動成績也足夠傲視同級别中型SUV，甚至說，這樣的成績足夠媲美同級别動辄百萬的高性能車型。
3.刹車熱衰減測試
每一測試車輛，均進行10次完整的制動距離測試（100-0km/h），通過PerformanceBox測試輸出的結果觀察每一款車的刹車熱衰減情況，并通過表格對比的方式，針對測試車輛進行橫向對比。
三款車型的平均刹車成績相比于同級别的其他車型來說均有着更高的水準。而在三款車型整體的刹車成績來看，瑞虎8 PLUS鲲鵬版無論是平均刹車距離還是刹車距離的極差均為三款測試車型中最好，也就是說在保證最好刹車距離的同時，又有着更強的抗熱衰減能力。
二、油耗測試
油耗測試方法：
将測試車型加滿油，車輛均關閉空調以及節能模式，在高速、城市擁堵等路況的進行綜合油耗測試，在完成100km的裡程之後，再次加滿油，核算平均油耗資料。
當日油價：
92号汽油：7.48元/升
95号汽油：7.96元/升
三車均為滿油狀态，組隊測試條件行駛，三車具體情況如下：
燃油标号：92号汽油
實際行駛裡程：102km
再次加滿所需燃油：7.0升
綜合油耗資料應為：（7.0/102）*100=6.86L
折合每公裡金額為：（7.0*7.48/102）=0.51元
燃油标号：95号汽油
實際行駛裡程：103km
再次加滿所需燃油：7.7升
綜合油耗資料應為：（7.7/103）*100=7.48L
折合每公裡金額為：（7.7*7.96/103）=0.60元
實際行駛裡程：104km
再次加滿所需燃油：8.1升
綜合油耗資料應為：（8.1/104）*100=7.79L
折合每公裡金額為：（8.1*7.96/104）=0.62元
油耗資料解析
從車型定位來看，三款車型均屬中型SUV範疇，從實際測試結果來看，也都有着不錯的燃油經濟性。瑞虎8 PLUS鲲鵬版依托更高的燃油熱效率取得這樣的成績，也是在測試之前意料之中的事情。
另外，衡量一款車省油或者省錢與否的因素不僅隻有油量，還取決于車輛所需的燃油标号，而在這一方面，瑞虎8 PLUS鲲鵬版作為三款測試車型中唯一一個燒92号汽油的車型，折合每公裡0.51元的油費，确實做到了真正的省油。
三、越野測試
首先在專業越野測試場地中我們選擇了交叉軸、單邊側坡和非鋪裝路面進行測試，這是城市SUV比較常見能碰到的戶外非鋪裝情況下的路況。
1.交叉軸
同一駕駛員駕駛測試車型通過相同的交叉軸路面，檢驗車輛的四驅能力與通過能力，并詳細記錄車輛在行進過程中，有輪胎空轉時，車輛鎖止空轉輪胎以及扭矩配置設定響應速度的具體情況。此部分重點展現車輛四驅性能與通過性能的表現。
瑞虎8 PLUS鲲鵬版(通過）
瑞虎8 PLUS鲲鵬版所搭載的全新一代電控智能四驅系統，有着小于100ms的四驅切換響應速度，這也為車輛順利通過此類測試提供了強有力的保障。在官方資料中顯示，當遇到水坑、泥地或是非鋪裝坑窪路面等複雜情況時，CHERY AWD擁有的強大承載扭矩輸出，後軸獲得最大扭矩3000N·m。原車擁有經濟、普通、運動、雪地、泥地、越野等6種駕駛模式，而在交叉軸路段，我們使用的是越野模式。
奇瑞是自主品牌最早與世界頂級四驅部件供應商合作的，這套四驅系統采用了采埃孚的适時四驅技術，精度更高，響應更快，效率更高。可實作後軸50%動力配置設定，滿足整車45%爬坡要求。運用扭矩管理器和後主減內建設計，智能化程度高，操作簡易免維護。
從上圖能夠看到，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的左後懸架行程已經被壓縮到極限，而車輛的右後輪也已離地。車輛的重心已經發生偏移的情況下，持續加大油門時，右後輪會有輕微打滑，此時四驅系統很快就會做出調整，将扭矩更多地配置設定在左後輪，保證車輛的附着力，在抑制右後輪空轉之後，瑞虎8 PLUS鲲鵬版順利通過測試路段。
途觀L(通過）
本文測試的途觀L與探嶽所搭載的4 Motion四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制，基于駕駛席操作制動、油門、轉向及發動機、傳動器等電子信号對路況進行分析，進而對前後輪輸出扭矩進行實時調節，是比較常見的四驅系統。
在交叉軸測試中，途觀L也順利通過此項測試，在輪胎發生打滑之後，四驅系統很快就會做出調整，将扭矩更多地配置設定到有附着力的輪胎，讓車輛通過測試。不過值得一提的是，由于本次測試的途觀L采用了R-Line套件的設計，這也使其在接近角與離去角并不是很理想，在交叉軸上坡路段，速度稍快一些就有蹭到前保險杠的風險。
探嶽(通過）
在交叉軸測試中，探嶽也順利通過此項測試，其整體表現也與上文提到的途觀L表現相似，在輪胎發生打滑之後，四驅系統很快就會做出調整，将扭矩更多地配置設定到有附着力的輪胎，讓車輛通過測試。
交叉軸測試對于很多城市SUV來說，一直都是難度比較大的挑戰項目。三款車型雖說都在這個環節交出了相對滿意的答卷，但是畢竟及格之上還有優秀與良好之分。在本次測試環節中，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的表現我認為能夠給到優秀的成績，更大的接近角與離去角以及更快的空轉輪鎖止速度，讓瑞虎8 PLUS鲲鵬版在整體完成時間上明顯短于途觀L以及探嶽。
此外，更長的懸挂拉伸長度，使其在極端條件下能夠更大限度的保證輪胎的附着力，這是途觀L以及探嶽所不具備的，正是因為上述原因，使得瑞虎8 PLUS鲲鵬版在于兩款大衆車型的同等條件測試中，取得了如此出類拔萃的成績。
2.單邊側坡
在單邊側坡測試路段，由于車身較強的剛性設計，使得瑞虎8 PLUS鲲鵬版并沒有因為角度較大的土坡而影響到整車行駛。同時，車輛的防側傾能力，能夠提供給駕駛者很強的自信去完成這樣高難度的動作。當車輛的停留在最陡路段時，車門與後備箱均可正常開啟。
在單邊側坡測試路段，途觀也通過了此項測試，當車輛的停留在最陡路段時，車門與後備箱均可正常開啟。由于較小的接近角設計，使得車輛有蹭到前保險杠的風險。
在單邊側坡測試路段，途觀也通過了此項測試，當車輛的停留在最陡路段時，車門與後備箱均可正常開啟。
在單邊側坡測試路段，主旨是考驗整車車身的剛性，因為此前也有車型在此測試環節，由于車身的剛性不足出現車門無法正常開啟的狀況，在此測試環節，三車均通過了此項測試。面對多次對外宣揚超高剛性的兩款大衆車型，瑞虎8 PLUS鲲鵬版無懼挑戰，以超高的标準完成了本次測試。
3.非鋪裝路面
面對複雜路段時，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的整體表現令人非常滿意。穩住油門推進能明顯感受到動力輸出的直接和平穩，中途并沒有出現任何打滑，可以輕松通過。即使長時間駕駛在這樣的非鋪裝陡坡中，也并沒有出現變速箱過熱導緻動力衰減的情況。這對于遠行或者說是想去走爛路遊玩的消費者還是具備一定參考意義的。
僅從此次三款評測的車型來看，瑞虎8 PLUS鲲鵬版依托兼顧越野基因的車身設計以及更大的接近角與離去角的設計，為其提供了更優異的越野表現。
四、NVH噪音測試
關閉空調以及停止車内的多餘的聲音來源，利用專業儀器（分貝儀）對車輛怠速狀态、以及20-100km/h之間各速域穩速巡航狀态進行噪音測試。
NVH噪音控制測試解析：
圖：噪音測試統計（機關：分貝）
從測試資料來看，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的整體表現最優秀，探嶽以及途觀L分列二三位。其實取得這樣的成績也是我們預料之中的事情，瑞虎8 PLUS鲲鵬版除了采用了多種隔音材料之外，還特别配備了雙層夾膠玻璃，有效的降低了行駛過程中的風噪，也在行駛過程中為車内乘客帶來了比較突出的靜谧性。
#測試總結
在本次的各項測試中，我們能夠看到瑞虎8 PLUS鲲鵬版在面對途觀L、探嶽這兩款售價更高的合資車型中，表現出了很強的機械素質，在以強大動力以及非凡的越野實力為支撐的基礎上，瑞虎8 PLUS鲲鵬版在燃油經濟性上用超高的效率實作了油品與油耗的“雙經濟”表現，而更高的配置與更強NVH性能，也讓瑞虎8 PLUS鲲鵬版在豪華感的營造上，碾壓兩款大衆車型。也可以說，叫闆合資，瑞虎8 PLUS鲲鵬版有着十足的底氣。
作為奇瑞再次拔高的旗艦産品，我想瑞虎8 PLUS鲲鵬版在2.0T動力與全新智能四驅系統的加持下，将成為中國汽車品牌向上發展的中堅力量。