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前言：
自主品牌汽车工业的迅猛发展，涌现出了一批又一批代表着自主新实力的车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版就是其中最具代表性的车型。对比主流合资车型，价格更低的瑞虎8 PLUS鲲鹏版是否有足够的实力去挑战它们呢？本期《宿敌较量》我们就为大家带来奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版与途观L以及探岳的详细对比，看看瑞虎8 PLUS鲲鹏版到底有何实力。
#测试车型
2022款 鲲鹏版 390TGDI DCT四驱豪享版（下文简称：瑞虎8 PLUS鲲鹏版）
2022款途观L 380TSI自动四驱R-line旗舰7座（下文简称：途观L）
2020款探岳380TSI四驱豪华智联Pro（下文简称：探岳）
一、加速与刹车测试：
选取同一路面，同一时间，分别对三款评测车型进行0-100km/h加速与100-0km/h刹车的成绩测试。
测试准备：
图：利用测温枪在测试开始之前检测各车型的轮胎温度
图：轮胎胎压调整到各个车型出厂时的官方标定范围
为确保测试的公平性，除了同一路面，同一时间的因素之外，还将保证评测车型的轮胎温度的一致性、轮胎胎压也调整到各个车型出厂时的官方标定范围，以保证公平的测试。
1.百公里加速（0-100km/h）：
测试方法：
将测试车型的ESP关闭状态，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步，直至加速到100km/h的时速（此过程全程采用PerformanceBox进行测试）。
此外，单车的百公里加速均测试10次，取完整成绩中，不偏离平均值1秒的最好成绩，计入整车加速的最终成绩。
数据读取与解析：
瑞虎8 PLUS鲲鹏版
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.75s，在关闭电子稳定系统开始弹射起步的过程中，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的最高转速能够达到2600rpm上下，而当转速攀升到最大时，电子系统将控制发动机转速，不能将转速一直维持在最高区间。而在加速过程中，从图标中我们也能够看到，瑞虎8 PLUS鲲鹏版加速过程中的最大加速度来自于起步阶段，能够达到0.6G。在全油门到底的状态下，换挡转速维持在6500rpm，在三档完成破百的成绩。
值得一提的是，在四驱系统加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在起步阶段，并没有因为弹射起步时较大的加速度而产生轮胎打滑的迹象，这也为其跑出7.75s的成绩提供了有力的保障。在整个加速过程中，变速箱的升挡逻辑也是相当清晰，能够将每一挡位的动力发挥到最强状态后迅速升挡，并没有在单一挡位的高转速区间停留过长时间，这一点也是其跑出7.75s成绩的充分因素。
途观L
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.96s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.69G在三档完成破百的成绩。值得一提的是，包括下文的探岳在内，两车在弹射起步阶段，均支持厂家预设的LC起步控制程序，弹射起步的转速能够稳定在3800rpm上下，保证初段的动力输出，这一点是要比的瑞虎8 PLUS鲲鹏版更占便宜的。
由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，同样没有出现明显的打滑迹象。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象，在高转速换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
探岳
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.41s，整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.6G，在三档完成破百的成绩。
探岳在整个加速测试环节，整体表现与上文提到的途观L相同，在LC起步控制程序的加持下，在起步阶段的动力表现可以令人满意，不过作为老款车型，且行驶里程相较于其他两款车型要多，在起步阶段会有轻微打滑的迹象。而在加速过程中探岳各档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象。在换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
测试小结：
从三者的加速成绩来看，由于大众的两款车型在起步阶段由于系统支持LC起步控制程序，在弹射起步阶段占据了一定优势。而瑞虎8 PLUS鲲鹏版在加速测试阶段的后程，得益于更加出色的换挡逻辑以及更强大的后程动力，使其整体的加速成绩进一步优化，相比于两款大众车型来说，并不落下风。
2.制动距离测试（100-0km/h）：
当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离，直至减速到0km/h的时速。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了34.51m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G以下。对于一款定位于中型SUV的家用车型来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在制动方面的表现确实有着足够惊艳的表现，而34.51m的成绩，也是同级别车型中少有的优异成绩。
在制动测试过程中，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在制动时的姿态却保持着很高素质。前悬的支撑非常到位，整体的刹车力度标定的也是相当合理，大力踩下制动踏板后均能够换来强劲的刹车表现。在大力制动的过程中，ABS触发速度相当快，其回馈力度也能够让测试者的脚掌更为舒适。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了35.87m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G以下。
途观L能够交出35.87m的制动成绩，在同级别车型中也属于中上乘水平了，在整个制动过程中，除了刹车踏板的回程距离标定的偏长之外，在其整体的制动表现上也称得上优秀。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了37.08m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G以下。要说的一点是，探岳L的公里数在测试方面相较于上文的途观L要多一些，所以在轮胎抓地力方面会有一些影响。
从探岳的刹车成绩来看，37.08m也算是中型SUV中比较偏上的成绩，其刹车表现与给予驾驶者的回馈与上文提到的途观L相似，在大力踩下制动踏板后均能够换来强劲的刹车表现。
“加速快，也要刹得住”，其实这不仅关乎整车的性能，更与车内乘客的安全紧密相关。从实测成绩来看。瑞虎8 PLUS鲲鹏版以34.51m的刹车成绩强势领跑大众途观L以及探岳，更强的制动力以及反应更迅速的ABS装置，使其在刹车测试中的表现非同一般，而瑞虎8 PLUS鲲鹏版34.51m的制动成绩也足够傲视同级别中型SUV，甚至说，这样的成绩足够媲美同级别动辄百万的高性能车型。
3.刹车热衰减测试
每一测试车辆，均进行10次完整的制动距离测试（100-0km/h），通过PerformanceBox测试输出的结果观察每一款车的刹车热衰减情况，并通过表格对比的方式，针对测试车辆进行横向对比。
三款车型的平均刹车成绩相比于同级别的其他车型来说均有着更高的水准。而在三款车型整体的刹车成绩来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏版无论是平均刹车距离还是刹车距离的极差均为三款测试车型中最好，也就是说在保证最好刹车距离的同时，又有着更强的抗热衰减能力。
二、油耗测试
油耗测试方法：
将测试车型加满油，车辆均关闭空调以及节能模式，在高速、城市拥堵等路况的进行综合油耗测试，在完成100km的里程之后，再次加满油，核算平均油耗数据。
当日油价：
92号汽油：7.48元/升
95号汽油：7.96元/升
三车均为满油状态，组队测试条件行驶，三车具体情况如下：
燃油标号：92号汽油
实际行驶里程：102km
再次加满所需燃油：7.0升
综合油耗数据应为：（7.0/102）*100=6.86L
折合每公里金额为：（7.0*7.48/102）=0.51元
燃油标号：95号汽油
实际行驶里程：103km
再次加满所需燃油：7.7升
综合油耗数据应为：（7.7/103）*100=7.48L
折合每公里金额为：（7.7*7.96/103）=0.60元
实际行驶里程：104km
再次加满所需燃油：8.1升
综合油耗数据应为：（8.1/104）*100=7.79L
折合每公里金额为：（8.1*7.96/104）=0.62元
油耗数据解析
从车型定位来看，三款车型均属中型SUV范畴，从实际测试结果来看，也都有着不错的燃油经济性。瑞虎8 PLUS鲲鹏版依托更高的燃油热效率取得这样的成绩，也是在测试之前意料之中的事情。
另外，衡量一款车省油或者省钱与否的因素不仅只有油量，还取决于车辆所需的燃油标号，而在这一方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏版作为三款测试车型中唯一一个烧92号汽油的车型，折合每公里0.51元的油费，确实做到了真正的省油。
三、越野测试
首先在专业越野测试场地中我们选择了交叉轴、单边侧坡和非铺装路面进行测试，这是城市SUV比较常见能碰到的户外非铺装情况下的路况。
1.交叉轴
同一驾驶员驾驶测试车型通过相同的交叉轴路面，检验车辆的四驱能力与通过能力，并详细记录车辆在行进过程中，有轮胎空转时，车辆锁止空转轮胎以及扭矩分配响应速度的具体情况。此部分重点展现车辆四驱性能与通过性能的表现。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版(通过）
瑞虎8 PLUS鲲鹏版所搭载的全新一代电控智能四驱系统，有着小于100ms的四驱切换响应速度，这也为车辆顺利通过此类测试提供了强有力的保障。在官方数据中显示，当遇到水坑、泥地或是非铺装坑洼路面等复杂情况时，CHERY AWD拥有的强大承载扭矩输出，后轴获得最大扭矩3000N·m。原车拥有经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式，而在交叉轴路段，我们使用的是越野模式。
奇瑞是自主品牌最早与世界顶级四驱部件供应商合作的，这套四驱系统采用了采埃孚的适时四驱技术，精度更高，响应更快，效率更高。可实现后轴50%动力分配，满足整车45%爬坡要求。运用扭矩管理器和后主减集成设计，智能化程度高，操作简易免维护。
从上图能够看到，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的左后悬架行程已经被压缩到极限，而车辆的右后轮也已离地。车辆的重心已经发生偏移的情况下，持续加大油门时，右后轮会有轻微打滑，此时四驱系统很快就会做出调整，将扭矩更多地分配在左后轮，保证车辆的附着力，在抑制右后轮空转之后，瑞虎8 PLUS鲲鹏版顺利通过测试路段。
途观L(通过）
本文测试的途观L与探岳所搭载的4 Motion四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，基于驾驶席操作制动、油门、转向及发动机、传动器等电子信号对路况进行分析，从而对前后轮输出扭矩进行实时调节，是比较常见的四驱系统。
在交叉轴测试中，途观L也顺利通过此项测试，在轮胎发生打滑之后，四驱系统很快就会做出调整，将扭矩更多地分配到有附着力的轮胎，让车辆通过测试。不过值得一提的是，由于本次测试的途观L采用了R-Line套件的设计，这也使其在接近角与离去角并不是很理想，在交叉轴上坡路段，速度稍快一些就有蹭到前保险杠的风险。
探岳(通过）
在交叉轴测试中，探岳也顺利通过此项测试，其整体表现也与上文提到的途观L表现相似，在轮胎发生打滑之后，四驱系统很快就会做出调整，将扭矩更多地分配到有附着力的轮胎，让车辆通过测试。
交叉轴测试对于很多城市SUV来说，一直都是难度比较大的挑战项目。三款车型虽说都在这个环节交出了相对满意的答卷，但是毕竟及格之上还有优秀与良好之分。在本次测试环节中，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的表现我认为能够给到优秀的成绩，更大的接近角与离去角以及更快的空转轮锁止速度，让瑞虎8 PLUS鲲鹏版在整体完成时间上明显短于途观L以及探岳。
此外，更长的悬挂拉伸长度，使其在极端条件下能够更大限度的保证轮胎的附着力，这是途观L以及探岳所不具备的，正是因为上述原因，使得瑞虎8 PLUS鲲鹏版在于两款大众车型的同等条件测试中，取得了如此出类拔萃的成绩。
2.单边侧坡
在单边侧坡测试路段，由于车身较强的刚性设计，使得瑞虎8 PLUS鲲鹏版并没有因为角度较大的土坡而影响到整车行驶。同时，车辆的防侧倾能力，能够提供给驾驶者很强的自信去完成这样高难度的动作。当车辆的停留在最陡路段时，车门与后备箱均可正常开启。
在单边侧坡测试路段，途观也通过了此项测试，当车辆的停留在最陡路段时，车门与后备箱均可正常开启。由于较小的接近角设计，使得车辆有蹭到前保险杠的风险。
在单边侧坡测试路段，途观也通过了此项测试，当车辆的停留在最陡路段时，车门与后备箱均可正常开启。
在单边侧坡测试路段，主旨是考验整车车身的刚性，因为此前也有车型在此测试环节，由于车身的刚性不足出现车门无法正常开启的状况，在此测试环节，三车均通过了此项测试。面对多次对外宣扬超高刚性的两款大众车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版无惧挑战，以超高的标准完成了本次测试。
3.非铺装路面
面对复杂路段时，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的整体表现令人非常满意。稳住油门推进能明显感受到动力输出的直接和平稳，中途并没有出现任何打滑，可以轻松通过。即使长时间驾驶在这样的非铺装陡坡中，也并没有出现变速箱过热导致动力衰减的情况。这对于远行或者说是想去走烂路游玩的消费者还是具备一定参考意义的。
仅从此次三款评测的车型来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏版依托兼顾越野基因的车身设计以及更大的接近角与离去角的设计，为其提供了更优异的越野表现。
四、NVH噪音测试
关闭空调以及停止车内的多余的声音来源，利用专业仪器（分贝仪）对车辆怠速状态、以及20-100km/h之间各速域稳速巡航状态进行噪音测试。
NVH噪音控制测试解析：
图：噪音测试统计（单位：分贝）
从测试数据来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的整体表现最优秀，探岳以及途观L分列二三位。其实取得这样的成绩也是我们预料之中的事情，瑞虎8 PLUS鲲鹏版除了采用了多种隔音材料之外，还特别配备了双层夹胶玻璃，有效的降低了行驶过程中的风噪，也在行驶过程中为车内乘客带来了比较突出的静谧性。
#测试总结
在本次的各项测试中，我们能够看到瑞虎8 PLUS鲲鹏版在面对途观L、探岳这两款售价更高的合资车型中，表现出了很强的机械素质，在以强大动力以及非凡的越野实力为支撑的基础上，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在燃油经济性上用超高的效率实现了油品与油耗的“双经济”表现，而更高的配置与更强NVH性能，也让瑞虎8 PLUS鲲鹏版在豪华感的营造上，碾压两款大众车型。也可以说，叫板合资，瑞虎8 PLUS鲲鹏版有着十足的底气。
作为奇瑞再次拔高的旗舰产品，我想瑞虎8 PLUS鲲鹏版在2.0T动力与全新智能四驱系统的加持下，将成为中国汽车品牌向上发展的中坚力量。