汽車“新三包”來了！
國家市場監督管理總局公布的《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》，将在明年1月1日起實施，這個事情受到了很多的關注，原因是根據新規買車七天可以退換了，而在之前，這是沒有可能的。
“汽車三包”始于2013年，而這一次的“汽車三包”是在2013年施行的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》的基礎上，有了較大幅度的修改，消費者合法權益的保護力度是以大增。
汽車的“新三包”與“老三包”有何不同？買車7日内可退換是有條件還是無條件？為何說汽車消費者權益保護力度将是以躍進？且看51QC解析。
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“舊三包”存漏洞，消費者維權受阻
三包政策早已有之，但仍存有漏洞。
2013年10月1日公布實施了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》。部分條例規定:
家用汽車自購車發票起60天内或3000公裡内，出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，可以退換車。在家用汽車産品包修期内，家用汽車産品出現産品品質問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理(包括工時費和材料費)。而且家用汽車産品的易損耗零部件在其品質保證期内出現産品品質問題的，消費者可以選擇免費更換易損耗零部件。
2013年，大衆因DSG變速器故障被央視3·15報道，彼時大衆大衆召回了384181輛問題車輛。此前，不少消費者在售後質保上面吃了虧。
車主曹先生就是典型的例子。他的車遇到變速器問題時，就到維修店維修。第一次維修變速器時，由于還在質保期内，是以4S店為他免費更換了機電控制單元，但最近DSG故障再現，需要再次更換新機電控制單元，由于已過保，他需要自費2萬。
另外，在老版汽車三包規定中的汽車産品并未提及新能源電池、電動機這些新能源産品是否包含在内，因為這樣的漏洞會讓不少車企玩文字遊戲。
廣東省廣州市的盧女士買了一台新能源車，在正常行駛的過程中，車輛突然斷電，導緻差點釀成追尾事故，于是檢視行車電腦，顯示的電池資訊電壓值已經超出了正常值。于是便到維修服務站，随後檢測的結果為單體電池損壞，維修站的人員也幫盧女士把問題上報給廠家，但最終得到的結果卻是電池一切正常。
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“新三包”來了，能解決老問題嗎？
相比2013年10月1日公布實施的老版三包規定，新的汽車三包新增“7日内可退換”的規定，因品質問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車。而舊三包需要在更換2次發動機、變速箱之後才可退換。
是以說，這個“買車七天内可退換”是有條件的，首先買的車有品質問題，其次涉及主要零部件。
另外，“新三包”在隻退車款不退全款的問題上提出了解決方案。即銷售者連帶賠償消費者車輛登記費用、銷售者收取的扣除相應折舊後的加裝/裝飾費用、以及向消費者收取的相關服務費用。而且三包商家不得拒絕。
還有，“新三包”中新能源車主也能享受到福利了。大家都知道，買新能源車的車主最擔心的無非就是動力蓄電池和行駛驅動電機出問題。但這其中的責任很難落實到誰頭上。
“新三包”的變化裡新增項就是純電動、混動車型，從整車到核心零部件都被列入範圍，動力蓄電池、行駛驅動電機也不例外。“新三包”規定廠家需在三包憑證上明示家用純電動、插電式混合動力汽車的動力蓄電池容量衰減限值。并且以傳遞日期開始計算。
此規定不僅讓電池生命更透明化，也在一定程度上讓廠家進一步管控電池衰減，提升車輛保值率。從實際用車日期開始計算，也更人性化了。特别是在缺芯大環境下，很多車主提前交錢訂車了還提不到車。
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有了“新三包”，是否就高枕無憂？
雖然“新三包”對比“老三包”更進一步強化了消費者的權益，但實際上細則更仍待進一步的明晰。
比如“新三包”規定，保修期内家用汽車産品因品質問題不能安全行駛的，修理者應當提供免費修理咨詢服務。
而這裡的品質問題并沒有明确指出是哪一方面的品質問題，沒有與安全性能故障進行很好的定義跟區分，後期維修可能會存在争議。
現在很多車型都支援車輛OTA更新，一些突發的事故是由于軟體問題所導緻的。這種情況應如何定義呢？“新三包”提及的品質問題沒有涵蓋安全性能故障的話，可能會被經營者制造“脫身”的機會。不給消費者處理問題了。
現在汽車保有量不斷增加，乘聯會預計2021全年産銷将超過2600萬輛。當然，汽車消費所存在的問題也是在發展的。正因如此，推動規則進步，将直接利好市場的良性發展，并為産業的持續壯大奠定良好基礎。
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