對于汽車品牌來說，最可怕的并不是來自于消費者的批評，而是被人遺忘。
早在1995年，東南汽車的成立為國内汽車市場的發展注入了一股全新的力量。随後，三菱汽車的加入，更是讓東南汽車如沐春風，菱帥、翼神、藍瑟等一個個響亮的名字也曾在汽車圈掀起了陣陣浪潮。曾幾何時，這個來自福建的自主品牌也在中國汽車市場創造過輝煌的成績。
但是，随着近兩年消費主力群體的轉變，整個汽車市場的結構都發生了巨大的變化，一些老牌車企也慢慢淡出了人們的視野，尤其是對于年輕人來說，東南汽車這個名字也變得有些陌生。是以，面對消費市場的轉變和新四化的沖擊，東南汽車選擇了主動改變。
12月9日，東南汽車在其大學營福州正式釋出全新品牌LOGO，并宣布正式開啟變革戰略。在全新的品牌面貌和産品陣容下，東南汽車向外界展示了面向新四化浪潮勇于自我革命的決心。
各方資源加持，東南“煥翼”從“頭”開始
其實早在今年4月，東南汽車就已經開始發生變化，作為技術支援的三菱汽車正式宣布退出，其持有的25%股份交由福州交投。至此，東南三菱在國内不複存在，而這也為東南汽車品牌煥新埋下伏筆。
全新的血液之下，東南汽車也開啟了自上而下的變革之路。在12月9日的品牌煥新大會上，東南汽車董事長陳文豪宣布，東南汽車股權結構改革工作正式啟動，現東南汽車的股東變更為福建省汽車工業集團、福州交通建設投資集團、閩侯縣建設投資集團及台灣中華汽車。
與此同時，各方股東也同步增資東南汽車，首輪增資金額達到了20億元。陳文豪介紹：“省市縣三級政府共同加持東南汽車，不僅更有利于東南汽車整合屬地資源，争取屬地支援，也對今後東南汽車形成發展共識，增強戰略協同，整合資源要素，具有莫大的幫助。”
股權結構上的主動革命，已經初步解決了東南汽車資金問題上的燃眉之急，而随着後續資源、資金的投入力度不斷加大，東南汽車的“煥翼”也将迎來全新的活力。
聚焦細分市場，積極擁抱電動化時代
産品是一個品牌最大的底氣，許多品牌煥新也都是從産品開始，東南汽車亦是如此。在活動現場，東南汽車董事長陳文豪表示，基于汽車行業新四化的發展趨勢，東南汽車将基于“新能源+燃油”雙輪并進的産品戰略，帶來多款全新高端産品。
根據東南汽車的規劃，在未來兩到三年内，該品牌将陸續打造出以DX9、N7和依托于全新平台制造的純電轎跑A7為代表的産品矩陣。
其中，東南DX9定位于B級SMV，和正常的SUV相比，SMV集SUV和MPV的優勢于一身。作為品牌煥新後的首款車型，東南DX9基于場景設計理念打造，其第二排座椅配備了400mm超長可調導軌，搭配整車2800mm的軸距，可靈活調整車内布局，放平二、三排座椅後，可以獲得超過兩米長的“房車”空間，既擁有了SUV般霸氣的造型設計又有着MPV一樣充足的空間。
和DX9一同亮相的，還有更加年輕運動的A級SUV CROSS東南N7。這款車主要面向追求潮流的年輕群體，意為他們打造智能潮玩場景。是以，在車身設計層面N7有着更加大膽的線條使用，而在智能化層面，N7還配備了智能輔助系統，全面革新的人機互動系統可以很大程度“解放”使用者的操作，很好的兼顧了一款年輕座駕的個性與實用。
而與電氣化時代相呼應的，則是東南汽車首款純電轎跑A7。這款車意為年輕使用者打造全新純電平台場景，為使用者提供科技、舒适純電出行體驗的願景，以及關于整車續航裡程、低溫用電、安全等核心環節的技術方案。
是以，無論是已經落地的DX9、N7還是尚未露面的純電轎跑A7。從它們身上，東南汽車都向我們展示出了和以往東南車型完全不同的理念和态度。可以發現，煥新的東南汽車在産品層面已經洞察到了年輕時代的需求，在潮流、科技、智能等方面都有着不小的更新。
打破營銷壁壘，精準定位使用者訴求
除了産品性能之外，在營銷服務層面，東南汽車也将采取系列變革措施。具體來看，東南汽車将緻力于在消費者全生命周期内，打造一緻化、圈層化及場景化的購車及服務體驗。
為實作精準定位使用者訴求，東南汽車通過CRM客戶資訊收集系統及大資料挖掘技術，了解使用者全用車生命周期的訴求，并将所有服務履曆輸入到東南汽車的資料庫，再分享給每一個營銷或者服務的觸點，實作“千人千面”、“千車千面”個性化服務。
而所謂的圈層化和場景化購車服務體驗，則是通過差異化、多元化的跨界營銷方式，打通“客-店-廠”生态圈，為使用者提供更加溫馨實用的情感社交的同時，帶來更加有趣、更加好玩的購車、用車體驗。
在如今依賴網際網路紅利、流量變現的時代，每一個堅守做實業的車企都值得尊重，但是對于車企而言，跟上時代步伐才是生存的關鍵。而此次東南汽車重整旗鼓，無論是品牌還是産品都展現了努力求變的決心，面向新四化轉型更新，東南汽車通過“煥翼”奮力一搏，我們也期待着東南汽車能夠再次振翼翺翔。
注：以上圖檔來源于品牌官方