頭圖來源 | 歐拉官方
因為上演了一出“偷梁換柱”，近日的歐拉被推上了輿論的風口浪尖。
作為長城旗下的品牌，歐拉一向以“更愛女性的汽車品牌”自居，并成功占據了細分市場裡的冠軍位置。然而11月初，上海的一位周女士在購買了一輛歐拉好貓後卻發現，車上搭載的中央處理晶片為英特爾A3940四核處理器晶片，并非官方此前宣稱的高通SA8155八核晶片。
這讓原本沖着高通8核車載晶片而來的她無法接受，而引起軒然大波的，無疑是品牌方“偷換晶片”的操作。
一石激起千層浪，這次發現迅速引發了其他車主們的關注。之後的一個月裡，在缺陷汽車産品資訊收集平台“車質網”上，關于歐拉車機晶片與宣傳不符的投訴以557條高居榜首。12月6日和12月7日，央視财經更是連續報道了歐拉汽車隐瞞消費者偷偷換芯減配一事。
在歐拉多次釋出聲明後，12月9日，長城汽車就此事給出解決方案：在2021年12月31日前下定歐拉好貓車型的車主，贈送價值7200元“如虎添翼”權益包。同時，在此公告下發之日前提車及下訂的車主，享受加持權益。
來源：相關投訴平台截圖
然而道歉、調查、送權益的解決方案并不被車主們接受。歐拉好貓車主馬躍告訴未來汽車日報，多數車主均不認可官方給出的解決方案。“這涉及到虛假宣傳問題，車主們的主要訴求就是召回，并補換最新的晶片。”有些車主更是提出了“道歉、賠償、退款”的要求。
未來汽車日報聯系了長城汽車歐拉，相關負責人表示，“該事件正在進行中，結果出來之前不再進行更多回複。”
兩種晶片性能懸殊
在網上看到晶片被偷換的消息後，馬躍感到如釋重負，她終于找到自己愛車的智能系統頻頻“不在狀态”的原因。
在此之前，這輛車的智能互動系統體驗常常令她感到奔潰，“小歐語音功能經常喚醒不了，喚醒之後又胡亂執行指令，容錯率極高，車機也經常連不上網還動不動掉線。”她不得不将車送去售後，但檢查了好幾次，問題始終沒能解決。
究其原因，歐拉好貓的智能系統會有如此表現，與其搭載的英特爾A3940晶片有着直接關系。
從最直覺的産品資料上來看，英特爾A3940晶片釋出于2016年10月，整體采用14nm制程，CPU采用4核心設計，GPU采用的是英特爾核芯顯示卡500，算力為187GFLOPS。
而歐拉好貓之前宣稱搭載的高通8155晶片，是全球首款量産的7nm制程車機晶片，整個晶片的AI算力能夠達到8TOPS，采用了8核心設計，GPU算力能夠達到1000GFLOPS。
一位晶片從業者告訴未來汽車日報，8155晶片作為全球首款7nm智能座艙晶片，是目前量産車可以選用的性能最強的座艙SOC晶片之一，“相當于手機旗艦機性能”。而英特爾A3940晶片因為年代較為久遠，技術也比較落後，和市場上一些主流應用也難以相容。”
上述人士進一步介紹稱，性能懸殊意味着整個系統的響應速度、功能等方面會有很大的差别。此外，因為采用X86架構，A3940晶片無法使用海量安卓車機App，在應用生态方面也遠不及采用了ARM架構的高通8155晶片，後者能夠運作安卓系統，也意味着其App種類更為豐富。
來源：歐拉官方
當導緻性能缺陷的真相浮出水面，車主們也紛紛化身為維權鬥士，與品牌方開始博弈。
歐拉也就此事先後作出四次回應。不過令車主感到失望的是，官方的态度從一開始的強硬，到後續的“文字遊戲”，最終導緻使用者與歐拉之間的沖突被一步步激化。
在多次回應中，歐拉強調，“高通晶片指的是通訊子產品MM9628。”;“目前在售的歐拉好貓車型，車機确實尚未配置高通8核晶片。在規劃中，這一配置原定是在未來的車型上搭載的。”
在第四次回應中，歐拉則再次重申，“參數配置表中顯示的智能服務處理平台，包含了高通、英特爾、瑞薩等多種晶片分散式獨立控制架構。其中，參數配置表裡的高通晶片是用于遠控子產品中的晶片。”
與此同時，歐拉則試圖通過給車主提供補償服務平息衆怒。然而不論是更新禮包，将三電終身質保更新為整車終身質保，還是為首任車主附贈萬元的充電權益，在車主張芳眼中，“歐拉就是在逃避責任。”
她向未來汽車日報表示，自己的最終訴求就是解決換芯帶來的車載系統卡頓問題。在其看來，官方雖然給出了各種方案，但都不能從根本上解決車主的用車問題。“系統都修複不好，我要兩年的免費流量有什麼用？”
晶片還能換嗎？
作為目前市場上性能、技術最為出色的高通8155晶片，從去年開始，不論是已經釋出上市的廣汽埃安LX、吉利星越L、長城WEY摩卡、威馬W6等車型，還是即将釋出的蔚來ET7，智己L7，自主品牌們幾乎無一例外的将目光瞄準了該晶片。
當缺芯問題愈演愈烈，歐拉此番上演的“換芯”也不禁讓人猜測其是否受困于晶片短缺。
今年10月，星越L銷量僅為4092輛，吉利汽車曾解釋稱，因部分地區疫情影響，再加上該車型首搭的8155等晶片供應短缺，是以導緻銷量不及預期。
但事實上，這款最強座艙晶片雖然備受車企追捧，但似乎并不存在缺貨現象。
11月10日，高通市場部相關負責人表示，關于高通8155晶片短缺的說法是誤讀，并強調高通8155并不缺貨。
此前高通中國區董事長孟樸曾表示，“去年年底到現在，全球半導體産業都面臨晶片供應緊張的問題，但是高通的汽車晶片供應沒有受到太多影響，目前高通沒有影響任何一家車廠的制造計劃。”威馬汽車相關負責人告訴未來汽車日報，目前威馬W6的晶片供應也處于正常狀态。
在傳統車企從事研發的李建認為，兩款晶片性能規格相差懸殊，軟體以及控制系統的研發過程也不相同。“或許歐拉好貓在前期并沒有采用高通8155晶片的打算，随着後面中期改款，再将其裝上車。”
如今換芯事件還在持續發酵，如何給出消費者滿意的解決方案，也成為歐拉必須要面對的考題。
去年3月，特斯拉因為供應鍊問題被曝出“晶片減配”問題，其将自動駕駛晶片H2.5和H3.0混用在國産特斯拉MODEL 3上，最終特斯拉給出的解決方案是随着供應鍊的恢複，陸續将H2.5晶片全部免費更換為H3.0。
有業内人士告訴未來汽車日報，如果集中召回歐拉好貓産品，為其更換高通8155晶片将是一項大工程。“特斯拉屬于自研晶片，更新的話隻需對車輛進行小改動即可。但歐拉的前後的兩顆晶片差距過大，如果将英特爾A3940晶片更新成高通8155晶片，則需要對車輛系統和晶片進行重新比對。”
一邊是搖搖欲墜的市場口碑，一邊則是龐大的補救工程。兩難之間，歐拉勢必要做出抉擇。
作者| 蘇鵬
編輯| 王妍