近日，乘用車市場資訊聯席會釋出了11月全國乘用車市場資料。今年一直保持逆勢增長态勢的新能源車市持續火熱，在大盤帶動下，小鵬、蔚來、理想、哪吒等新勢力紛紛在11月實作月銷破萬。然而，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的的傳統豪華車企卻沒有享受到這一波市場紅利，戰績最好的寶馬旗下電動車11月銷量僅5000餘輛，奔馳、奧迪旗下電動車銷量較為慘淡，折射出豪華燃油車企電動化轉型緩慢的現狀。
作為燃油車豪華品牌中的“帶頭大哥”，在品牌光環之下，BBA目前推出的幾款主力電動車型均銷量不佳，甚至隻能靠大幅度降價來吸引客戶。記者近日走訪奔馳、寶馬、奧迪等4S店了解到，奔馳EQC、奧迪e-tron推出了直降十二三萬元的大幅度優惠，寶馬ix3的降價幅度也在7萬元左右。
根據車主指南整理的資料，10月表現最好的寶馬ix3銷量也僅為2240餘輛，奔馳EQC在10月的銷量僅為1072輛，奧迪e-tron銷量更是不到200輛。而同期，特斯拉的Model Y車型月銷量超過了1.3萬輛，9月月銷量更是超過3萬輛；新勢力中的“蔚小理哪”，在11月均實作了月銷破萬輛，今年的累計銷量也大幅領先于BBA旗下電動汽車。
為何在燃油車時代積累下的品牌好口碑卻帶不動電動車銷量？業内人士分析，這與奔馳、寶馬目前旗下電動車均為“油改電”産品有關。專業的電動車平台，電池安裝位置會經過特别設計，但油改電的車型可能會存在電池包空間不夠、電池安裝不規則、車内空間擁擠等問題。此外，“油改電”也無法像純電動車平台一樣，一開始就将所有功能內建，而是針對客戶的需求，單獨增加一些子產品，但有些時候改裝得又不一定合理，會犧牲一定的可靠性。
正因如此，BBA旗下的電動車讓不少消費者感覺仍是“燃油味兒”十足。近期打算購車的張先生在對比了新勢力、BBA等旗下電動車後，認為BBA的電動車在智能化上與燃油車相比沒有明顯更新，例如一些車型和配置無法使用手機鑰匙、車内螢幕無法自己聯網、兒童鎖等操作仍與燃油車一樣相對複雜等。
除了智能化創新不足，近期奔馳、寶馬旗下電動車還屢屢被曝出電機、電池等核心部件的品質問題。在車質網平台上，近一個月來圍繞着寶馬ix3電池品質問題的投訴高達120餘條。很多車主表示剛買車沒多久就被以“技術更新”為由要求傳回4S店拆開電池更換部分模組。
在汽車市場電動化大趨勢下，以BBA為代表的豪華燃油車企轉型有待提速。目前，奧迪最新推出的e-tron已經開始采用純電動車平台進行生産。記者體驗發現，盡管這款車還有不少“燃油車”的影子，但是在一些智能化方面已有所進步，例如車内可以直接聯網，在車載螢幕上安裝多款應用，功能向智能手機看齊。
奔馳也于今年宣布要加速落地“全面電動”戰略。近期，除EQC外，已有EQA、EQB兩款新電動車型到店。不過記者體驗發現，這兩款新車與EQC相比，在智能化方面似乎并未有大的進步，續航裡程等也沒有明顯優勢。BBA的電動化之路似乎還是任重道遠。
圖檔來源：奔馳 寶馬
來源 北京日報用戶端 | 記者 趙語涵
編輯 趙語涵
流程編輯 吳越