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作者：邵志超
在目前的大環境下，節能減排已經成為各行各業都需要面臨的問題，尤其對于汽車行業這個問題更為嚴峻，雖然我們國内新能源汽車已經經曆了十幾年的快速發展，但是仍然有很多痛點沒有得到解決，我們不能否認新能源純電動是汽車行業的未來，但就當下的市場環境來講，混動車型無疑是更好的選擇。
今年廣州車展期間，吉利汽車品牌正式釋出了全球動力科技品牌——雷神動力，同時公布了雷神智擎Hi·X平台，基于該平台打造的星越L雷神Hi·X油電混動版車型也迎來了正式亮相，吉利汽車近日官方也宣布了該車将在本月内正式上市的消息。
自帶主角光環注定不凡
吉利星越L 雷神 HI·X基于現款星越L打造，可謂是一款自帶主角光環的車型。吉利星越L從今年7月上市至今僅4個月的時間累計銷量已經超過4萬輛，從8月開始一直保持着月均過萬的銷量成績，訂單量已經接近10萬輛。
從産品細節來看，雖然星越L 雷神 HI·X整體延續了星越L燃油版的整體車身輪廓，甚至整體車身尺寸也和燃油版保持一緻，但是在前臉等細節處進行了處理，比燃油版車型整體看上去更具未來感，預計内飾也與燃油版車型變化不大，既然設計已經得到市場的認可就沒必要再進行大刀闊斧的改變。
對于星語L 雷神Hi·X來講，外觀内飾其實并不是重點，這台車的精髓在于其搭載的油電混合動力系統。首先，這套混動系統搭載的1.5T發動機擁有43.32%的熱效率，并配備3檔混動專用變速箱，加上雙電機的加持，其0-100km/h加速僅需7.9秒，同時還能将油耗控制在4.3L/100km，理論綜合續航能達到1300km，有了這套混動系統加持的星越L真是想想就知道注定不是凡品。
國産混動技術飛速發展
在去年釋出的《節能與新能源汽車 技術路線圖2.0》中明确提出了2035年節能汽車與新能源汽車銷量各占50%，傳統能源動力乘用車将全部為混合動力的目标，未來汽車的發展将向純電和混動進行雙向發展的整體規劃。
今年可謂是國内汽車行業大變革的一年，除了一直以來飛速發展的新能源純電動汽車，各類混合動力也成為了主流，除了一直擁有極高市占率和口碑的“兩田”混動以外，各大國産品牌廠商也在快速發展混合動力車型，并且一度取得不錯的銷量成績，造車新勢力中的理想ONE憑借出色的的增程式混動系統和優秀的産品力一直占據中大型SUV銷量榜首。
除了造車新勢力外，包括比亞迪、長城和奇瑞等均在今年推出了各自的混動系統和混動車型，當然也包括吉利。目前幾個主流的混動系統包括比亞迪的DM-i超級混動、長城汽車的檸檬DHT混動和奇瑞的鲲鵬DHT混動系統，國産混動系統迎來了史無前例的大爆發，很多車型在銷量上已經完成了對“兩田”混動的超越。
混動新貴面臨諸多挑戰
目前市面上常見的新能源汽車大緻可以分為：純電動汽車(EV)、油電混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、增程式電動汽車(EREV)和燃料電池電動汽車（FCVE），而此次吉利星越L雷神 Hi·X搭載的混動系統屬于傳統的油電混合動力（HEV）。
星越L 雷神 Hi·X上市後主要面臨的競争對手包括來自“兩田”的混動車型和國産品牌的混動車型。首先和比亞迪的混動車型相比，由于是油電混合動力，目前無法享受免征購置稅政策，面對“兩田”的混動車型，在品牌和影響力方面略有欠缺，相比較唯一能夠占據優勢的就是和長城的WEY瑪奇朵，除了車身尺寸和空間外也需要一個非常具有競争力的價格。
除了來自競争對手的挑戰，還要面對市場環境的挑戰，雖然星越L雷神Hi·X搭載的1.5T發動機熱效率足夠高也足夠強悍，雖然是油電混動但是其混動原理其實和增程式混動類似，但是由于其是三缸的結構，市場能否接受也要打個問号，使用三缸發動機雖然不乏理想ONE這種成功的範例，但是像全新奇駿這樣的失敗案例其實更多。
總結
星越L 雷神Hi·X有着自身獨特的優勢，比如同價位越級的車身尺寸和産品力，加上這套全新的混動系統，整體競争力還是頗為強悍的，除了三缸發動機以外，真正決定這台車能否成功的關鍵其實是在價格方面，該車的價格預計與其燃油版車型相比上調2萬元左右，我們也期待吉利能在價格上給我們一個驚喜！
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