雖然說汽車市場中的消費環境已經有所改變，但消費者對汽車的熱情也是水漲船高，并沒有因為消費環境的變化而冷淡，相反，伴随着消費者購車越來越理性，一些實用性強和個性更強的産品車型，讓消費者産生了更多的熱情和關注。今天，速遞哥就來和大家聊聊市場中比較熱銷的三款國産SUV……
細分市場中的攪局者比亞迪宋PLUS系列
在新能源領域深耕很多年的比亞迪，2021年終于迎來了“大爆發”，用“不鳴則已，一鳴驚人”來形容比亞迪并不為過。遙想當年比亞迪進軍新能源領域時，有誰能夠了解王傳福的心思和想法呢？這麼多年過去了，在王傳福的帶領下夢想成真的比亞迪，成為了很多車企追趕的對象，成為了新能源領域的标杆。
作為比亞迪旗下的主力車型之一，宋PLUS系列主要有宋PLUS DM-i和宋PLUS EV組成，盡管受到了産能受限到來的困擾，傳遞新車仍需等待三個月左右，但其市場表現仍然呈現出節節攀升的勢頭。說實話，國産車做到這樣真的是相當的成功了，即使是放在合資陣營中，這樣熱度的産品車型也不是太多。
已經成為月銷過萬俱樂部成員的比亞迪宋新能源，在宋PLUS系列的帶領下，今年累計銷量已經超過了8.5萬台大關，其中，11月銷量為19706台，按照這樣的勢頭發展下去，2021年比亞迪宋新能源超過年銷10萬台，應該是十拿九穩的事情了。比亞迪宋PLUS系列上市并參與市場競争後，在很大程度上已經改寫了細分市場的格局。
SUV颠覆者星越L：小荷已露尖尖角
衆所周知，吉利星越L是繼吉利星瑞之後，吉利“星家族”迎來的又一新成員，該車的市場定位是緊湊型SUV，但星越L實行的市場政策是越級競争，無論是動力還是配置等方面，都有力壓競品的優勢和實力，被很多人認為是“SUV颠覆者”，話雖然是這樣說，但星越L要想成為真正的“SUV颠覆者”，還需要負重前行一段時間。
不過，從吉利星越L的市場表現來看，該車真的是具有車市“黑馬”的潛質和實力，上市4個多月累計銷量41438台，其中，11月銷量為11083台，環比增長171%。已經成長為月銷過萬俱樂部成員的吉利星越L，其市場表現超過了很多同級别的競争對手，雖然沒有達到博越、長安CS75 PLUS和哈弗H6這樣的市場熱度，但也改變了原有的市場格局，可以說是小荷已露尖尖角。
車長4770mm，軸距2845mm的吉利星越L，搭載有高低功率之分的2.0T動力組合，其中，低功率發動機最大可達218馬力和325Nm扭矩；高功率發動機最大可達238馬力和350Nm扭矩。與之比對的是7DCT濕式雙離合和8AT變速箱。盡管是根據價格不同配置有所區分，但也是相當的厚道和富有誠意。試駕過該車的都知道，星越L的底盤調校真的是讓人刮目相看。
硬派越野領域中的“真漢子”坦克300
從一款熱銷車型到成立單獨品牌，坦克300絕對是一個成功的代表，坦克品牌不僅僅是長城汽車魏建軍的頭腦一熱，而是硬派越野背後的大有可為，以及“小衆産品”背後的大市場。雖然說硬派越野是個“小衆”市場，但其背後的改裝及其配件供應等，還真的不是工薪階層玩得起的。
上市并參與市場競争有一段時間了，坦克300至今仍受制于産能的限制而無法及時傳遞新車，盡管長城汽車也在不斷地開足馬力，但仍然無法滿足客戶及時提車的需求。11月首次實作月銷過萬的坦克300，今年1-11月累計銷量為72630台，其中11月銷量為10108台。說實話，這樣的市場表現能不讓JEEP心生羨慕模嗎？答案是肯定的。
在月初的稿子中速遞哥曾經說過：隻有走“硬派越野+都市型SUV”，兩條消費路線并肩前行才能讓坦克品牌大有作為。畢竟，買車的需求就是代步工具，也不可能天天去翻山越嶺玩沙漠，是以說，主打硬派越野的“坦克品牌”，還是要把走量的重點放在都市型消費。
寫在最後：從上述三款車型的市場表現來看，無論是比亞迪宋PLUS系列還是星越L和坦克300，無論選擇哪一款車型都不會讓你失望，畢竟，各有各的優勢存在，最重要的是看你的用車需求和重點在哪兒。目前，比亞迪宋PLUS系列、星越L和坦克300提新車都需要等待，正所謂：好車值得等。你認為呢？
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