日前，吉利汽車與力帆科技宣布成立新合資公司，雙方各自出資3億元，持股比例均為50%。公司經營範圍為整車的設計、研發、銷售扥業務，值得一提的是，新公司整車業務将不限于換電車型，雙方攜手跨入新賽道。
自2020年，力帆科技宣布實施重整。2020年11月，力帆科技三方達成《投資協定》。重整後，力帆科技股權結構發生變化，滿江紅基金成為新控股股東，李書福全資控股的重慶江河彙成為第二大股東，力帆科技是第三大股東，形成了三足鼎立局面。今年上半年，力帆科技主營業務已實作扭虧為盈。
之前，在力帆科技業務重組中，吉利汽車一直穩居幕後，都是吉利科技集團位于台前。資料顯示，由兩江基金、吉利邁捷共同發起的滿江紅基金占股力帆科技29.99%。兩江基金和吉利邁捷各自占股滿江紅基金51%和49%。由此可知，吉利方通過滿江紅基金間接占股力帆科技14.7%。
此外，吉利邁捷全資的重慶江河彙企業管理有限責任公司，作為産業投資人被引入，其受讓了9億股轉增股票，約占轉增後總股本的20%。原控股股東力帆控股持股數仍為約6.19億股，比例由47.08%稀釋至13.66%，成為第三大股東。
也就是說，在力帆科技總股份中，吉利方占比将達34.7%，已經成為控股股東。進入下半年以來，力帆科技已完成生産線改造，新車下線傳遞。11月份，新能源汽車銷量1140輛，同比增長917.86%；今年累計銷量1970輛，同比增長107.37%。
力帆科技逐漸走上正軌，但是力帆科技要想完全盤活，隻靠吉利輸入一兩款車型顯然不夠。目前，吉利科技所投入車型較少，目前隻有楓葉80V一款車型，今年還将推出60S和80X兩款換電車型，産能尚未得到完全利用，如此下去還是難以為繼的。況且，楓葉80V車型同時還在濟南和淄博投産。
力帆汽車重組之前，以傳統燃油車為主，要想徹底盤活公司資産，引入傳統燃油車型、研發混動車型、純電車型是最好的選擇。衆所周知，吉利科技集團并不具備如此條件，引入吉利汽車勢在必行。
吉利和力帆新成立公司，董事會成員6人，其中力帆科技委派3名董事，吉利汽車委派3名董事。在新合資公司中，吉利方所控股份超過60%，所占話語權要進一步加強，參與的積極性會更高漲。吉利汽車也宣布，将全力支援新合資公司的造車業務管理與營運。
值得關注的是，雙方将協調出行公司、換電服務公司，比對車型，合力打造換電網絡生态的建構，推動城市換電标準化的發展。目标公司将持續對旗下整車進行産品研發與更新，滿足市場需求。
手握曹操出行，吉利汽車母公司吉利集團12月初宣布，将推出網約車聚合平台“幸福千萬家”，主要自營的合規運力，同時對第三方相對優質的合規運力提供商開放。可以說，吉利汽車手中的資源要更豐富。
力帆科技表示，本次投資有利于推動公司汽車産業轉型更新，重點布局整車（包括但不限于換電車型）的研發、銷售和營運等領域，推進産品在乘用車市場佔有率的快速提升，促進公司未來業務持續、健康、穩定發展。
目前，力帆科技隻有吉利科技導入的一款車型，楓葉80V采用扁平化的電池包設計，NEDC續航裡程400+/500+公裡，全新一代的底盤換電技術可實作60秒極速換電，專利鎖止技術可實作全方向限制及振動防松，安全性能高。
如今，新合資公司所規劃車型将不再限于換電車型，要想推動乘用車市場佔有率快速提升，預計會引入吉利汽車部分燃油車，進行二次研發和設計，進而形成力帆科技旗下品牌。或者，引入純電動、混動車型布局，進而形成多元化發展局面，這才符合力帆科技産業轉型的需求。