近兩年來，全球範圍内已有近百個國家提出碳中和目标，将碳中和作為未來目标，而汽車作為人類的交通工具，新能源汽車必定是各個國家車企未來發展的重要目标。各個車企想要發展新能源汽車，就必定掌握新能源汽車的命脈——動力電池。
上遊：一家獨大
今年11月，國内動力電池産量共計28.2GWh，同比增長121.8%，環比增長12.4%。其中三元電池産量10.4GWh，占總産量36.8%，同比增長42.6%，環比增長12.9%；磷酸鐵锂電池産量17.8GWh，占總産量63.0%，同比增長229.2%，環比增長12.0%。
萬億藍海之下，車企亟待破局！
2021年1-11月，國内動力電池産量累計188.1GWh，同比累計增長175.5%。其中三元電池産量累計82.4GWh，占總産量43.8%，同比累計增長106.1%；磷酸鐵锂電池産量累計105.3GWh，占總産量56.0%，同比累計增長275.7%。
裝車量方面，1-11月份，國内動力電池裝車量累計128.3GWh，同比累計上升153.1%。其中三元電池裝車量累計63.3GWh，占總裝車量49.3%，同比累計上升92.5%；磷酸鐵锂電池裝車量累計64.8GWh，占總裝車量50.5%，同比累計上升270.3%。
2021年11月，國内動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%，環比上升35.1%。其中三元電池共計裝車9.2GWh，同比上升57.7%，環比上升32.5%；磷酸鐵锂電池共計裝車11.6GWh，同比上升145.3%，環比增長37.2%。
從上述資料可以看出，自從今年8月份磷酸鐵锂電池累計産量超越三元锂電池之後，該動力電池的累計裝車量就全面超過了三元锂電池，這也就意味着動力電池在慢慢進步，安全性能也越來越好。
值得一提的是，今年11月份動力電池企業裝車量還是那幾個，位居第一位的毫無疑問還是動力電池巨頭甯德時代，它在本月的裝車量為11.45GWh，占總裝車量的比重為55.0%，第二名是比亞迪，其裝車量為3.46GWh，占總裝車量的比重為16.6%，第三名是中創新航（中航锂電），其裝車量為1.09GWh，占總裝車量的比重為5.2%。
這三家電池供應商合計裝車量為16GWh，占總裝車量的比重為76.8%，再與後面七家動力電池加起來的話，那麼這10家動力電池供應商的合計裝車量19.4GWh，占總裝車量的比重為93.4%。從這些資料中不難看出，甯德時代占據了動力電池市場的一半市場佔有率，而其餘九家電池企業隻能分割到少量的市場佔有率。
下遊：待破僵局
對于其餘九家電池企業來講，未來車企全員駛入電動化賽道，它們還能獲得更多的市場佔有率，但是對于車企來講，這是一個可怕的信号，因為轉型電動化之後，它們的産品不再需要發動機，能源供應商從國有變成了私有，等于被電池企業抓住了它們的命脈，是以它們在轉型電動化的同時，不僅要發展汽車智能科技，還要研發動力電池，将命脈掌握在自己的手上。
去年，特斯拉在電池日上就展示出了自家的電池技術，還帶來了4680大圓柱電池，并且該品牌還表示在不久的将來就能将該電池安裝在車上。這就是特斯拉的先見之明，作為全球純電動車銷量最多的造車新勢力，它深知動力電池的重要性，能将電池技術掌握在手裡最好，這樣不僅能節約成本，還有可能成為動力電池供應商。
國内能将動力電池技術玩得明明白白的企業非比亞迪莫屬，畢竟比亞迪是做電池出身，後面才進入汽車制造行業。憑借着在電池領域積累的經驗，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵锂電池和高能量密度的三元電池，應用于電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、循環壽命和續航裡程等方面的全球性難題。可以說比亞迪是國内車企看着都眼紅的品牌，不僅能自己開發動力電池，還能成為動力電池供應商，實作兩個領域開花，賺得盆滿缽滿，着實讓人羨慕。
除了比亞迪之外，還有長城汽車涉足了動力電池行業，用其原來動力電池事業部的原班人馬成立了蜂巢能源，旗下産品有三元方形和三元軟包，其中三元方形電池采用疊片代替傳統卷繞工藝，對電池能量密度、循環壽命上都有一定提升。另外，蜂巢能源正在開發NMX無钴電池，為以後的電動化發展奠定了基礎。
除了以上車企之外，其餘車企和造車新勢力都在為以後動力電池之争做準備，比如廣汽埃安的彈匣電池，岚圖汽車的琥珀電池等，它們争取将動力能源命脈掌握在自己的手中。那麼問題來了，各個車企都在想着怎麼研發動力電池技術，那麼像甯德時代這種供應商以後該怎麼辦呢？或許電池企業早就想到了這個問題，一方面它們緻力于研發出密度更大，更安全的動力電池，另外一方面它們又尋求和車企合作，就像通用集團與LG新能源一樣，它們提供技術，而車企則提供工廠等資源，進而實作共赢。
百姓評車
從目前的情況來看，未來全球車企都駛入新能源賽道之後，動力電池市場就是一片萬億藍海，現在就甯德時代這頭龐然大物占據了半個市場佔有率，其餘市場佔有率隻被幾家電池企業瓜分，未來它們還有很大的發展空間。
對于車企來講，造車從以前的三大件變成了如今的電機、智能系統和動力電池，以前它們還能将三大件的技術掌握在自己的手中，而如今轉型電動化之後，就隻能從供應商中購買動力電池， 需打破這這種局面被動化為主動，将動力電池的命脈掌握在自己的手中。未來動力電池市場的競争将變得異常激烈，拭目以待吧！