在這個充滿話題的夜晚，争議、沖突、撞車、黃旗、安全車……阿布紮比大獎賽收官戰又一次彙集了F1場上幾乎所有的激情元素。
F1本賽季終局之戰，漢密爾頓與維斯塔潘上演的這場激情對決，結局卻由賽會一次争議性的決定主導——杆位發車的維斯塔潘在最後一圈打碎了漢密爾頓“八冠王”的夢想，職業生涯首次加冕F1車手世界冠軍，成為F1曆史上第34位世界冠軍。在這個充滿話題的夜晚，争議、沖突、撞車、黃旗、安全車……阿布紮比大獎賽收官戰又一次彙集了F1場上幾乎所有的激情元素。
問鼎年度車手總冠軍後，維斯塔潘在一整年跌宕起伏的較量中等來了此刻的縱情宣洩。沖線時刻他在隊内語音中喜極而泣，又在鏡頭前深情告白“想和車隊繼續并肩作戰10到15年”。紅牛領隊霍納也熱淚盈眶，時隔6年之後，紅牛終于迎來了F1混合動力時代的首個世界冠軍！
維斯塔潘與漢密爾頓的對決，是“舊王與新王”之間的對抗。五盞紅燈熄滅後，搭載中性胎起步的漢密爾頓展現出操控技巧，在進入1号彎之前就完成了對維斯塔潘的超越，但随後兩人在首圈6号彎險些發生碰撞，漢密爾頓在纏鬥中被維斯塔潘逼出賽道，從緩沖區回到賽道後依舊在維斯塔潘身前，這次小“摩擦”賽會幹事并沒有表示。整場比賽大部分時間，維斯塔潘都被漢密爾頓壓制得異常難受，并未制造出像樣的機會，反倒是隊友佩雷茲上演了一出精彩防守，讓漢密爾頓的單圈速度足足慢了近5秒，為維斯塔潘縮短差距争取到了寶貴的時間。
比賽接近尾聲，漢密爾頓在賽道上的領先優勢讓比賽幾乎失去懸念，而決定性的時刻卻直到最後5圈才真正到來。隻見威廉姆斯車手拉菲提在與米克·舒馬赫的纏鬥中直接撞上護牆觸發黃旗，賽道上大量的碎片也使賽會不得不出動安全車。
但正是這次事故直接改變了比賽的結果。在安全車的帶領下，漢密爾頓領先的12秒優勢全部清零，此時，紅牛果斷召維斯塔潘進站換胎，梅賽德斯車隊方面判斷比賽可能不會恢複，而貿然進站可能會損失頭名位置，是以拒絕了漢密爾頓的進站請求。關鍵時刻，又是國際汽聯決定了比賽的走勢——賽事幹事決定在最後一圈讓被套圈的車輛解套，并宣布安全車離場比賽重新開機，由車手來決定冠軍歸屬。
紅牛與梅賽德斯賽後也給出了各自的看法。紅牛領隊霍納認為，“賽會做出了正确的決定。”沒有規定安全車下被套圈的慢車不能反套圈，不需要等到慢車追到隊尾，比賽就可以恢複。梅賽德斯則用行動表明态度，賽後直接就安全車重新開機和解套流程向國際汽聯提起上訴。也許，國際汽聯的這次操作會成為F1曆史上又一著名争議“懸案”，但比賽的結果卻徹底被改變了。
随着時間一分一秒推移，維斯塔潘毫無懸念完成超越，輪胎消耗的漢密爾頓不再有任何辦法，沒有反超，沒有絕殺，這一夜，新的總冠軍誕生！
争議始終是競技體育的一部分，但無論國際汽聯的這番操作究竟是否得當，都已經無法改變比賽的結局。漢密爾頓在收官戰前憑借三連勝追平積分後遺憾屈居亞軍，但他也成為最接近超越“車王”舒馬赫紀錄的車手，這樣的成就本身也值得驕傲，維斯塔潘則斬獲職業生涯首個年度車手總冠軍，在F1曆史上留下了屬于自己的足迹。
當然，國際汽聯多少落下了“刻意制造新王當立”的話柄，這樣的結局或許并不能讓所有觀衆都接受，但不可否認的是，為了勝利拼命撕咬的防守，以及為了追求勝利賭上一切決心，兩位車手都如出一轍。一步之遙的苦澀無人願意回味，明年F1将迎來一次空前巨大的技術規則改變，也許漢密爾頓将重振旗鼓，又或許将無法延續統治，在無人知曉的明天，維斯塔潘的前景同樣未知。
梅賽德斯抗議遭國際汽聯駁回
中原標準時間12月13日淩晨，國際汽聯釋出官方聲明稱梅賽德斯針對運動規則48.8條和48.12條的上訴失敗，維斯塔潘确認成為2021賽季F1世界錦标賽車手總冠軍。在阿布紮比大獎賽正賽還剩5圈時，由于威廉姆斯車手拉提菲發生撞車事故，賽會出動了安全車，但在比賽剩餘最後一圈且尚有部分賽車沒有完全解套的情況下，賽事幹事宣布安全車離場并重新開機比賽，最終漢密爾頓在最後一圈被維斯塔潘超越錯失總冠軍。
賽後梅賽德斯第一時間就安全車重新開機和解套流程提出上訴，第一項申訴是關于維斯塔潘涉嫌在安全車下超車。根據規則“在安全車駛過第一條安全車線前，任何車手不得在賽道上超越包括安全車在内的其他車輛”，梅賽德斯一方認為維斯塔潘有在安全車下超車的行為。賽事幹事表示，雖然維斯塔潘在某一瞬間輕微超過漢密爾頓，但兩台賽車都在不斷加速和減速，且在通過安全車線時，維斯塔潘的車身并沒有超過漢密爾頓，是以抗議被駁回。
第二項申訴是關于賽會是否涉嫌不按規定流程召回安全車。梅賽德斯表示按照F1規則中的48.12條規定，被套圈車完成解套後，安全車需要在下一圈進站，但在本場比賽中安全車是立即傳回了維修區，是以車隊要求應用《國際運動法》中的11.9.3h條款，根據正賽倒數第二圈結束時的車手們的位置來修正比賽成績。
針對梅賽德斯車隊的上訴，國際汽聯認為：“根據規則第15.3條，允許賽事總監控制安全車使用，賽事幹事認為這其中包含出動和撤出安全車。”此外，賽事幹事認為規則48.12的目的是為了避免領先賽車被套圈賽車所影響，規則48.13條才适用于本場比賽，即“在賽會如果通知安全車将進站的信号，那麼安全車必須在這一圈進站，比賽也将重新恢複”。且此規則權限高于48.12。
目前，賽會幹事已經駁回梅賽德斯的申訴。在國際汽聯公布決定後，梅賽德斯車隊發言人釋出了一份聲明，宣布車隊将針對比賽仲裁的結果繼續提出上訴。根據規則，車隊可以在72小時内繼續提出上訴。
文|楊仲華 局先生
編輯|胡辣湯