美國和加拿大，擡頭不見低頭見，雖然時不時互相挖苦，隔空開撕，但是兩國的貿易互動還是挺多了，隻要能一起合作賺錢，打打嘴炮也不傷感情。隻不過，這次美國自私過頭，惹怒了加拿大……
這件事要從拜登推出的《重建美好未來法案》說起，他準備拿出1.7萬億美元（約合11萬億元人民币）補貼本國電動汽車行業，隻要是在美國銷售的電動汽車就可以享受7500美元的稅收優惠，而且加入美國工會的車企還可以獲得額外4500美元補貼，如果連配套的電動電池都在美國制造的話，再給多500美元補貼。
一補再補，就為了刺激消費者購買電動汽車。但加拿大特别惱火，美國一整套補貼流程下來，相當于對加拿大制造的電動汽車征收了34％關稅。
而且加拿大電動汽車制造商也特别精明，都把工廠搬到了美國，這樣一來，不用交稅款還可以領補貼，這些舉動簡直就是在加拿大受傷的心上撒鹽。畢竟加拿大也在鼓勵本國電動汽車行業發展，今年還推出補貼政策，售價4.5萬美元以下的電動汽車車型可以享受5000美元補貼。
為了捍衛自己的利益，加拿大給美國寫了封信，要求拜登取消電動汽車補貼政策，不然将對美國出口到加拿大的産品征收關稅，還說加拿大已經做好了最壞的打算，好像開啟了“同歸于盡”的模式。
其實對于拜登的偏心做法，除了加拿大之外，墨西哥、德國、法國、意大利、日本、南韓、波蘭、瑞典、西班牙、奧地利、荷蘭、比利時等國也超級不爽，稱美國違反了國際貿易規則，讓他們寒心。
同時，外國車企也特别失望，豐田、大衆、現代等12家外國汽車廠商明确表示反對，奈何人微言輕，一點震懾作用都沒有。要知道，豐田在美國有10家工廠，雇傭了3.6萬名員工，在推動美國制造業、美國經濟發展方面，沒有功勞也有苦勞吧，現在被差別對待，肯定不好受。
别說外國車企，連特斯拉也不爽這個補貼政策，馬斯克直呼應該取消所有補貼，有錢也不要，這是為什麼呢？因為特斯拉沒有加入美國工會，這意味着這家車企要比福特、通用等競争對手少補貼4500美元，不患寡而患不均，這可能才是馬斯克要求取消補貼的真正原因。
畢竟馬斯克是逐利的商人，有錢拿當然要拿，但如果拿得比别人少，或者拿的程式太複雜，那幹脆不要了，他也不差這點錢。前陣子，馬斯克嫌棄刻闆的德國人動作太慢，審批程式太長，直接放棄了德國11.4億歐元（約合82億元人民币）補貼。
文 | 李澤钚 題 | 黃紫镓 審 | 李澤钚