潘曉青
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（簡稱“乘聯會”），在上周末公布了11月細分市場的銷量資料。與前幾個月相比，最大的特點在于，乘聯會資料本月“分得更細”了——新能源汽車從此前的總量排名，變成了總量排名，以及新能源轎車、新能源SUV的銷量排名。
當然，新能源汽車細分市場資料中，沒有“新能源MPV”的細分資料，因為就小編所知，目前市場上尚無量産的純電版MPV，即使号稱全球首款純電豪華MPV的上汽大通MIFA 9，也要等到明年才能正式上市傳遞。
按照慣例，小編依然将單月資料和累計資料合并成一張圖，以便于粉絲們閱讀。11月的銷量從總體來看，同比下滑、環比和累計增長的總體勢頭并沒有太大的變化。從市場層面來說，目前汽車浏小編從上汽大衆、廣汽豐田等熱門車企的銷售管道了解的情況，多數廠家的産能已經恢複，同時12月份的沖量任務也已經下達，是以，12月份雖然總體仍然會有晶片短缺的陰影籠罩，但是相比之前，已經有很大幅度改善了。
廠商銷量排名之中，吉利汽車的表現格外優異：11月銷量從此前的第三名，上升至第二名，銷售總量達到了12.28萬輛，所占份額達到了6.8%。
與累計資料來對比，其實11月份的資料反差還是很大的，除了吉利之外，比亞迪的增長幅度也非常顯著，可以說，中國品牌在這幾個月當中的表現，一直都很搶眼，而合資品牌或多或少呈現了一定幅度的下滑。
轎車榜單之中，宏光MINI在11月的銷量增長突出，而累計資料之中，“兩逸”依然是轎車使用者的首選。就本月來說，上汽大衆剛剛推出了2022款新朗逸，應該會将朗逸的市場銷量再次向上推動，而上汽通用汽車旗下，采用全新四缸動力的威朗系列，似乎還沒有表現出強勁的爆發力。
另外，中進階車型在轎車銷量中的排名比例都高于以往水準，相對也都是呈現了正向增長，包括凱美瑞、新天籁、帕薩特這三大中進階主力車型，都是兩位數的增幅。
SUV市場中，哈弗H6的地位依然非常穩固。在經曆了一波高峰之後，特斯拉Model Y的銷量走勢趨于平緩。從單月資料來看，SUV車型呈現兩位數同比增長的，包括了比亞迪宋、長安CS55系列、紅旗HS5、威蘭達和理想ONE……這其中，理想ONE的表現最為突出，同比增幅達到了190.2%。
幾乎不用猜，五菱宏光在MPV細分榜單中，果然又位列榜首。排名其次的，是别克GL8，雖然單月有所下滑，但是這款車依然是高端商務MPV中的标杆，在車友們心目中的地位相當穩固。
當然，也并不是沒有後起之秀出現，比如北京現代旗下首款MPV車型——庫斯途，毫無意外地出現在了MPV銷量榜單之中，雖然目前庫斯途的車源已經相對穩定，但是在MPV新車型之中，它依然是大熱車型，其次是廣汽豐田的賽那，雖然尚未正式交車，但是小編了解到的銷量情況也很好。
豪華車領域，BBA依然是豪華車主流，特别是在轎車領域，特斯拉已經從單月和累計資料中消失。而高端SUV之中，Model Y卻占據了銷量冠軍寶座，累計資料，也排在了第二名。
是以，對于BBA們來說，不管他們在新能源市場上是否已經發力，特斯拉的優勢依然很明顯。
兩個品牌，将特斯拉按在了新能源的砧闆上揉搓——比亞迪與上汽通用五菱，單月銷量和累計銷量，都遠大于特斯拉。當然，這種單純的銷量占優，并不等于利潤占優。
而單月資料之中，傳統車企的新能源汽車銷量提升速度非常快。這其中，也有表現格外優秀的品牌，比如小鵬汽車單月增幅達到了2.7倍、合衆汽車的單月增幅達到了3.7倍。
新能源轎車和新能源SUV的細分榜單，是乘聯會資料中首次出現的兩個細分闆塊。從新能源轎車來看，小微電動車的銷量優勢，在新能源轎車領域表現比較顯著，例如宏光MINI、奇瑞Eq、比亞迪海豚、歐拉好貓、奔奔EV等車型，銷量都呈現大幅增長。
而新能源SUV的細分銷量排行來看，特斯拉Model Y依然占據榜首，其他新能源SUV單月銷量中，也都是中高端SUV車型為主，特别是在15至20萬元區間的SUV所占比例很大。
當然，在這些銷量資料之中，新能源“混戰”的局面表現越來越強，品牌交叉也越來越多，可見，當新能源市場開啟高增長元年之際，汽車廠家的角逐陣地，已經從曾經的傳統燃油，開始大幅邁向新能源主戰場了。