都知道豐田、大衆在中國市場都是分南北的合資大廠，一南一北各司其職，但産品定位的重疊或是特供雙車型多少會産生一些小範圍的“兄弟相殘”沖突。與此同時，還有一些廠商其實在國内也采用着雙品牌國産政策，比如我們這裡要看到的福特就分為了長安福特與江鈴福特。
但與豐田、大衆等都不同的是，福特可不是搞一車換殼生産的廠商，在江鈴福特陣中就存在着一台硬派SUV在市場中保持着較特殊的地位，它就是福特撼路者，而今天我們所要看到的便是它的頂配型号，即2020款運動版2.3T 汽油自動四驅旗艦版7座車型。
外觀設計
車頭設計上，與我們看到的其它福特不同，撼路者前臉雖嵌入了新一代的多邊形進氣格栅，但它的整個車頭卻有很高的離地，前保險杠中的包圍采用了全立體塑造，它向前方的隆起能夠同時起到防撞防護功能。同時，嵌入到這裡的
大燈設計上，它的樣式造型顯得比較傳統，沒有太多設計感，而在遠近光燈光源選擇上也是用了鹵素+LED的組合，前者在雨霧天氣下的通透度更高，更适合能見度較差時的照明；而霧燈與日行燈則被嵌入到了保險杠内，多路況照明效果會更好一些。
來到側面，由于撼路者的尺寸達到了4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，超過1.8米的身高讓它看上去格外魁梧，而固定腳踏闆與20英寸運動輪圈的存在，會加深它給人的這種印象。同時，227mm的最小離地間隙也能讓車輛在多路況駕駛中有更高的通過性。換言之，撼路者給人的整體印象就是一台硬派SUV。
車尾設計上，後擋風玻璃、尾門處都被設計得較為寬大，而為了優化防撞，它的後保險杠在結構上實作對獨立的，并會帶有進出後備廂的踏闆。但令人意外的是，以運動身份進入市場的它，隻提供了單排氣管。
尾燈設計上，它的尺寸雖說比較大，但造型缺陷的有些木讷，示寬燈與刹車燈采用了C型結構包圍，轉向燈、後霧燈則會被包裹在内，而整體看來，這樣的設計不那麼前衛但看上去卻是較為挺拔的。
内飾設計
中控設計上，所有的功能分區都是較為傳統的，嵌入式的儀表盤、被空調出風口所圍繞的中控屏，還有出現在中控屏與換擋機構之間的實體控制台，同時覆寫了多媒體與空調系統調節，這些布局方式都讓人比較容易上手。而圍繞擋把周圍的控制按鈕與旋鈕則主要為輔助功能調節，按鍵為影像系統、穩定控制系統以及驅動差速調節，而左側的旋鈕則提供駕駛模式選擇。
裝飾用料上，作為硬派SUV的撼路者在裝飾時使用了大量搪塑工藝，特别是不常觸及的下擋闆、下門闆區域均是如此，但在上擋闆、扶手區間與方向盤等位置，我們還是找到了帶縫線軟包乃至真皮材料，這些要頻繁抓握的功能區能讓撼路者不失自己的身份定位。此外，在副駕駛擋闆上出現的大尺寸烤漆面闆，配合金屬材質的EVEREST銘牌還是能提升它的座艙檔次的。
車載系統上，撼路者的儀表盤采用了雙液晶屏+機械表盤的組合，兩端展示的資訊還是比較豐富的；而中央的8.0英寸液晶觸控屏相對來說比較小，嵌入的樣式也不那麼讨巧，但像CarLife手機互聯、語音識别控制、遠端車聯等功能它還是一一覆寫了的，功能并不匮乏。
車載配置上，撼路者在功能上提供了一套輔助駕駛系統，包括了主動刹車與盲區監測，落到實際駕駛與用車中，它支援倒車影像與基礎的自适應續航，也有自動泊車輔助；而可視化配件上，車輛還有全景影像、感應式尾門、後排電動座椅、220V電源以及後排獨立空調系統等。
車艙空間上，撼路者對180cm的體驗者來說可提供1拳的前兩排頭部空間，第二排座椅能在3指-2拳間調整，而當第二排腿部餘量保持1拳時，體驗者在後排的頭腿空間是比較有限的，頭部剛好夠用，而腿部則有3指距離，但這裡提供的枕頭與獨立空調能實作一定體感優化。
機械機構
動力總成上，撼路者搭載了一台福特經典的2.3T渦輪增壓四缸發動機，其最大功率為202kW、峰值扭矩為455N·m，傳動上則比對了與通用聯合開發的10AT變速箱，綿密的齒比有利于複雜路況的攀爬駕駛，而它的全時四驅系統會帶有低速分動箱與一把開放式差速器，這會讓其具備一定獨立脫困性能。
底盤懸架上，在非承載式平台上打造的撼路者在前橋采用了雙叉臂式獨立懸架，而後橋則是有多連杆結構的整體闆橋式懸挂，并提供了瓦特連杆與穩定杆設計，多重穩定結構的加入能讓其在四驅系統與後橋牙嵌式差速鎖幫助下，實作硬派越野駕駛。
寫在最後
可以看到的是福特撼路者并不是一台傳統城市SUV，而是一台擁有越野能力的硬派車型，2.3T+10AT+AWD這樣的性能組合能讓它具備戶外駕駛的性能樂趣，或許車載智能配置是少了些，但撼路者天生就不是玩兒這套的呀。