不久前比亞迪海洋生物系列的第一款車型海豚上市，搭載了比亞迪最為先進的e平台3.0技術，未來還會有海鷗、海豹等車型陸續和大家見面。而今年的廣州車展，F5更名為驅逐艦05，開啟了軍艦系列的新篇章，未來，會有戰列艦、登陸艦等産品。海洋生物系列，軍艦系列組成了“海洋網”品牌，給人的感覺，似乎是王朝系列的大号練廢了，比亞迪打算重新練小号的節奏。
為什麼說王朝系列的大号練廢了？
評價比亞迪的王朝系列，一句話總結：神一樣的産品，豬一樣的營銷。你越了解比亞迪，越是不解王朝系列的品牌定位。本來應該順理成章地成為比亞迪的高端子品牌，結果各種蜜汁操作，不上不下，弄得十分尴尬。問題集中在以下幾個方面
1、同款燃油，拉低逼格：
王朝系列最早應該追溯到DM2.0是帶的秦、唐。542戰略不可謂不成功，零百加速4.9S（秦5.9秒），全時電四驅，工信部油耗2L，可以說是在20萬價位立了一個性能标杆。也正是第一代的秦唐圈了第一批“迪粉”。“542”其實正好可以作為王朝系列的标簽，高性能、前衛、黑科技，再借助朝代承載的曆史厚重感，比領克、WEY沖擊高端要更有優勢。
然而，18年，唐二代上市，就連大衆總裁都要第一時間飛到上海來試駕，簡直天時地利人和，結果，比亞迪出了一款燃油版唐，12.99萬起步……
這是一樣的吧？報警吧！這樣也能賺到錢？
花26萬買的插混版唐，零百加速4.5秒，電四驅，結果，外觀和13萬的燃油版一毛一樣，細微差别，就連我這樣的老粉絲在第一時間都難以分辨。試問，那些車主是什麼感覺？或許這麼說不夠通透，我們舉個例子。名包為什麼一個破包好幾萬？其實豪華的核心就是讓全世界都知道你這個包是好幾萬買的。而比亞迪呢，一款26萬，一款13萬，雙兔傍地走。外觀内飾幾乎完全一樣！直接讓王朝的品牌形象崩了，品牌最基本的辨識度都被毀了。
2、油電同平台，沒有可更新性：
說比亞迪王朝系列油改電，這是不公平的，王朝系列的電車其實都屬于油電同平台。一個車型，相容燃油、純電和插混，在設計之初就考慮了平台的相容性問題，并非是在傳統燃油車的基礎上改造而來。
這樣的确可以節約成本，不過被人所诟病的問題也的确存在。最起碼，沒有純電平台的優勢。比如說王朝系列的旗艦車型，唐EV，車長4870mm，而軸距隻有2820mm，而純電平台的海豚，車長隻有4070，軸距卻能達到2700。小型車的定位，軸距已經達到了準中型的水準。
關鍵是，油電同平台導緻了王朝系列很難進行純電平台更新，比如說漢EV，這是比亞迪月銷過萬的旗艦車型，零百加速3.9秒，刀片電池，可是它隻是第二代e平台的産物，從技術角度，某些方面甚至還不如十萬級别的海豚先進。
如果，當初比亞迪能給王朝系列一個更為精準且有前瞻性的定位的話，就不應該出現唐DM、唐EV這樣的分類。或者是一個王朝作為一個設計語言，唐是龍顔，漢是虎顔這樣一個王朝旗下多款不同的造型，把換殼玩到極緻，什麼樣的審美都能一網打盡。或者是唐是插混，漢是純電，秦是燃油這樣，從外觀就能知道車輛的定位和大緻性能，提高産品辨識度。
3、唐漢封頂，無法突破：
衆所周知，強漢盛唐，是我國曆史上的巅峰時期，結果王朝系列中的這兩個品牌，被早早的給用了。不是說現款的唐漢不夠好，但級别确實不夠高。
漢作為一款中大型轎車，範兒是有了，可是車長畢竟還不到5米，在此之上，還有個大型車呢。唐就更是如此了，隻是一款中型SUV，上面有中大型、全尺寸兩個級别空着呢。唐是中型，中大型用什麼？
這顯然是品牌政策上的失誤，底牌被用盡了。不算MPV，至少有大型轎車，中大型SUV，全尺寸SUV三個窟窿要填，而朝代中，似乎就隻有一個夏能拿得出手了，可是一個王朝怎麼填補三個窟窿？有人說要出明，稍微有點曆史常識的人都不會覺得明朝在曆史中的地位可以媲美唐漢吧？
本來，王朝系列融合我們獨有的民族文化，借用我們厚重的曆史底蘊來打造品牌形象，可以說是非常好的一個創意，然而，一手好牌被打個稀爛。比如說，把漢定義為大型車，唐定義為全尺寸SUV，哪怕不造，也會讓消費者充滿期待。
現在，海洋網，純電使用海洋生物命名，海鷗、海豚、海豹、海獅、海象……或許還有海馬、海狗、海龍……十分讓人期待。而DM-i則使用軍艦來命名，除了已經露面的驅逐艦05以外，可能還會有登陸艦、戰列艦、巡洋艦甚至是航空母艦。
從這次海洋系列的命名來看，感覺鋼鐵直男開竅了，也懂得了文藝，懂得了浪漫。據傳，比亞迪不僅僅要打造海洋系列品牌，之後還有大地、星空。是不是越來越值得期待了？