“這車 550km 的續航在北方表現怎麼樣啊？”
在之前的 XCX-Test 中，我們在深圳測試了大衆國内首款純電動車型一汽-大衆ID.4 CROZZ 的純電續航。
測試當時正值夏季，是以北方的朋友看着夏季續航測試成績後就在好奇一汽-大衆ID. 家族的冬季表現。
這不，冬季來了，我們也就開始了。
是以，進入12 月後我們就找來了一汽-大衆ID. 家族（ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ）兩款車型去到北京密雲水庫來一次環湖續航測試。
通過實測來看一看一汽-大衆ID. 家族這兩款基于 MEB 平台打造的純電動車型在北方冬季低溫環境下的續航表現。
寫在前面：關于測試标準的介紹
首先是路線選擇方面，這一次我們去到了相比于北京城區更冷的地方，那就是從北京海灣半山溫泉酒店出發，途徑密關路、琉辛路以及密京路，最終到達北京海灣半山溫泉酒店。
這一路主要是圍繞密雲水庫行駛，整條測試路線不僅有 -2℃～4℃ 這樣相對較低的氣溫，同時還有一些盤山公路和 300 米海拔落差帶來的一些爬坡。
是以這一條環湖公路相比于城市道路來說是更加複雜、惡劣的，涵蓋了純電動車型最怕的“低溫、爬坡”，是以這樣環境下對于純電動車型續航的影響也比較大。
關于空調和駕駛模式的設定
在北方低溫環境下，我們秉承着舒适優先把所有車輛的空調均設定為 23 攝氏度 AUTO 模式，保證車内有一個舒适的用車體驗。
在駕駛模式的設計方面我們也是采取了 B 檔動能回收節能模式。另外在胎壓方面，我們也是打成官方建議值胎壓。
最後車上也會乘坐兩名體重在 60-75kg 不等的成年人，行駛途中兩人也會輪換駕駛，來保證測試的公平性。
實測一汽-大衆ID.4 CROZZ 續航達成率為 84%
在介紹完具體的測試路線以及車輛設定标準後，接下來我們會将車輛小計裡程清零，清零後就直接開始測試。
首先是一汽-大衆ID.4 CROZZ，作為一汽-大衆在國内推出的首款純電動車型，新車補貼後售價在 19.99-27.99 萬元。
這樣的售價之下，一汽-大衆ID.4 CROZZ 提供 NEDC 續航 405km、513km 以及 550km 三個版本。這一次我們拿到的是 NEDC 續航 550km 的長續航 Pro 版本。
最終經過實測，在從 100% 電量出發最終行駛至 0 電量趴窩後，一汽-大衆ID.4 CROZZ 一共行駛了 462km，這一成績達到官方 NEDC 的 84%。
從實測的結果來看，一汽-大衆ID.4 CROZZ 在 -2℃～4℃ 的室外溫度環境下，經曆大量起伏盤山路的狀态下有這樣的成績确實不錯。
而從續航曲線變化圖來看，一汽-大衆ID.4 CROZZ 在測試中整個掉電曲線并不是非常線性，但這并不代表一汽-大衆ID.4 CROZZ 車輛續航不行。
而是一汽-大衆ID. 家族車型采用了“動态”顯示邏輯，在這個邏輯之下它會基于環境、交通路口以及個人駕駛習慣來顯示剩餘續航裡程。在這個标準之下還會有兩種邏輯；
剩餘電量比較高的時候會以相對穩定的資料為主，瞬時電耗高的資料會被過濾掉；
剩餘電量相對比較低的時候會增加瞬時電耗的權重，保證使用者及時擷取更準确的剩餘續航。
這也是為什麼ID.4 CROZZ 的整個曲線看起來并不是那麼筆直平均的原因。
實測一汽-大衆ID.6 CROZZ 續航達成率為 80%
在測試完一汽-大衆ID.4 CROZZ 後，接下來就是一汽-大衆ID.6 CROZZ，新車補貼後售價區間在 23.98-33.48 萬元。
這樣的售價之下，一汽-大衆ID.6 CROZZ 提供 NEDC 續航 439km、516km 以及 565km 三個版本。這一次我們拿到的是 NEDC 續航 565km 的版本。
最終經過實測，在從 100% 電量出發最終行駛至 0 電量趴窩後，一汽-大衆ID.6 CROZZ 一共行駛了 452km，這一成績達到官方 NEDC 的 80%。
從實測的結果來看，作為一款 6/7 座中大型純電動 SUV，一汽-大衆ID.6 CROZZ 的整體表現還是不錯的。
而且從續航曲線變化圖來看，一汽-大衆ID.6 CROZZ 在測試中整個掉電曲線和ID.4 CROZZ 類似，均為“動态”顯示剩餘續航裡程，是以整個曲線變化會多一點。
對比測試成績 為什麼 ID. 系列會有這樣驚喜表現
從測試結果來看，無論是一汽-大衆ID.4 CROZZ車型，還是一汽-大衆ID.6 CROZZ車型 ，在這一次的環密雲水庫，經曆北方 -2℃～4℃ 的低溫、300 米海拔落差帶來的爬坡以及盤山環境下，兩車均有不錯的成績。
是以在這樣成績的背後，一汽-大衆ID. 家族依靠的是什麼？
作為純電動車型的最大痛點之一，續航一直都是潛在消費者讨論的焦點，在過去幾年中為了提高續航各家車企都給出了不同的解決方案。
而落地到一汽-大衆ID. 家族上，他們則是給出了高能量密度電池包、能量回收系統、車輛風阻系數的優化以及配備全球首個二氧化碳熱泵空調（ID.6 CROZZ）等技術。
1、高能量密度電池包
純電動車型想要一個穩定的長續航就必須要依靠“高能量密度大容量電池”實作，是以“高能量密度大容量電池”才是長續航的基礎，特别是對于北方這種 0℃ 左右的環境。
是以在電池包系統方面，一汽-大衆ID. 家族采用了甯德時代 NCM811 配比的三元锂電池，系統能量密度為 175Wh/Kg。
相比于低能量密度的電池組，高能量電池組可以實作在同樣的空間放置容量更大的電池組。
同時，比對上大衆 MEB 純電專屬平台，最終 ID. 系列可以實作最高 84.8kWh 電池組放置。
在這樣電池布局之下，大衆 MEB 平台對于電池包的保護也是做了 360 度多重防護。
首先是電池包采用了全鋁制材料，在此基礎上在電池包的内部也會有相應的加強結構。同時，全鋁電池包的外上殼體和下殼體會有一層鋼闆材質進行再次保護。
其中，上蓋采用鋼材質主要是為了滿足電池包發生意外時，可以確定乘客有離開車輛的時間；下殼體保護闆則是更好的保護底部剮蹭等。
是以，采用“高能量密度大容量電池”的一汽-大衆ID.4 CROZZ 和一汽-大衆ID.6 CROZZ 在電池包安全問題方面完全不用擔心，你隻需要享受它帶來的長續航即可。
2、二氧化碳熱泵空調
長續航的基礎是有一個“高能量密度大容量電池”，但在這個基礎之下，空調系統對于純電動車型的續航影響也是非常之大。
和傳統燃油車在冬季低溫環境下依靠發動機餘熱制暖不同，純電動車型是沒有發動機産生餘熱制暖的。
是以我們可以看到，現階段在售的純電動車型大部分依靠的都是 PTC 制熱，依靠 PTC 制熱雖然速度很快，但它的劣勢是“費電”，特别是對于純電動車型那本就不多的電池容量來說。
是以，後來部分純電動車型就選擇采用熱泵空調。而熱泵空調雖然節能，但在低溫環境下它的表現又沒有 PTC 制熱來的那麼快速。
是以在這樣的“困境”之下，大衆推出了二氧化碳熱泵空調，也就是用二氧化碳來作為它的制冷劑。
而二氧化碳的優勢是在于它的沸點更低，相比于我們常用的 R134yf 的 -30℃ 左右的沸點來說，二氧化碳的沸點在 -78.5℃ 左右。
更低的沸點帶來的好處就是，在環境溫度極限低的時候，二氧化碳熱泵仍然可以從環境溫度中去擷取熱量來給車内加熱。
在室外環境 0℃ 的環境下，使用帶二氧化碳熱泵的車輛給車艙制暖所消耗的能量比用 PTC 的要低 40%。
而且大衆這套二氧化碳熱泵空調本身就像一個八抓魚，由八個電磁閥組成（5 個截止閥和 3個膨脹閥），可以實作 4 種制冷模式和 3 種加熱模式場景的切換；
制冷及冷卻：車内單獨制冷，車内制冷及蓄電池冷卻，蓄電池單獨冷卻及車内再加熱（除濕）。
車内加熱升溫：單獨通過空氣熱泵升溫，通過空氣及冷卻液熱泵升溫，單獨通過冷卻液熱泵升溫。
簡單來說就是，當某一區域需要單獨制熱的時候，這套系統可以選擇單獨為該區域加熱，也可以選擇從其它溫度較高的區域把熱量導流到該區域加熱。
最終可以在不同的環境下依靠不同的制熱或制冷需求去實作節能。
3、能量回收系統
除了“高能量密度大容量電池”和二氧化碳熱泵空調外，還有一項就是能量回收系統。
一汽-大衆ID. 家族采用的則是全新一代電子制動助力器（EEB），它可以實作刹車助力全工況能量回收。
當與電子穩定程式 ESC 組合構成協調再生制動系統工作時，車輛可實作減速值最高達 0.3g的制動能量回收；如果電機能力滿足制動需求時，更能實作 100% 的制動能量回收。
這樣的動能回收系統對于城市用車，特别是在遇到頻繁加減速的情況下，整個能耗會有不小的優化，帶來更節能表現。
4、超低風阻系數
除此之外，一汽-大衆ID. 家族還在風阻系數方面做了很大的優化，通過降低風阻和滾阻來實作節能。
具體到車型方面，一汽-大衆ID. 家族車型為了降低風阻采用了隐藏式門把手、大尾翼設計、低風阻輪毂以及主動進氣格栅。
是以，一汽-大衆ID.6 CROZZ 有着同級别領先的風阻系數 Cd=0.28。同時，車輛底盤下方還采用了全包裹底護甲，包括低滾阻輪胎，這一整套下來也為車輛增加了不少續航裡程。
是以，在這一次冬季續航測試挑戰中，一汽-大衆 ID. 系列能有這樣的續航成績依靠的就是“高能量密度大容量電池”、二氧化碳熱泵空調、能量回收系統以及超低風阻系數。
編輯總結：繼之前夏季 XCX-Test 标準測試完一汽-大衆ID. 家族的車型續航之後，這一次冬季我們去到密雲水庫來一次環密雲水庫的續航測試。
在夏季和冬季這兩季的續航測試标準之下，我們可以看到一汽-大衆ID. 家族整個續航的真實度是比較高的。
其中，一汽-大衆ID.4 CROZZ 實測成績為 462km，達到了官方 NEDC 84%；一汽-大衆ID.6 CROZZ 實測成績為 452km，達到了官方 NEDC 80% 的水準，并且是在 -2℃～4℃ 北京冬季環密雲水庫的環境下。
同時，一汽-大衆ID. 家族車型的“動态”剩餘續航顯示邏輯也是非常精準，這種精準的剩餘續航顯示對使用者來說會更有參考價值，使用者在出行時也可以更好的規劃行程。