進入冬季，雲南昭通的蘋果進入集中采摘期。12月以來，果農們每天用小車把蘋果推上昭通南站站台，等候即将到達的5647次“綠皮慢火車”（昭通-貴陽）。
2003年，貴陽往返昭通間開行了一對“站站停”的綠皮慢車——5645/7次列車。這趟列車經由滬昆、内六兩條普鐵幹線運作，全程407公裡，平均時速隻有40多公裡，沿途經停18個鄉村小站，全程曆時9小時31分鐘。它每天穿行在雲貴高原的深溝險壑和偏遠山區中，很快成為沿線百姓出行的重要交通工具。
昭通市小龍洞鄉小龍洞村毗鄰五等小站昭通南站。全村有2636戶村民，近九成種植蘋果。1.2萬畝果園，年産3600萬斤蘋果，成為當地的主要經濟支柱。
把蘋果運出大山、賣出好價錢，幫助果農們增收緻富的，正是5647次“慢火車”。每年秋冬季，5647次列車都會迎來大批昭通果農，他們将成箱成筐的蘋果帶到六盤水、安順、貴陽等地販賣，這趟列車也被大家親切地稱為“蘋果專列”。
10時21分，5647次列車到達昭通南站。站、車從業人員抓緊幫助果農們把蘋果搬上車，確定乘降安全。
新鮮的蘋果果香四溢，很快吸引了許多旅客購買。列車上，購銷兩旺的豐收景象徐徐鋪展開來。
30歲的馬小玉從小跟着父輩種植蘋果。“我們村裡蘋果種植最多的一戶收入年有十七八萬元，少的也有四五萬元。”馬小玉介紹，果農們都是自産自銷，依托“慢火車”運出去銷售。如果沒有鐵路，沒有“慢火車”，蘋果就不好運出去，也賣不出好價錢。
貴陽客運段列車長向小波是5647次列車上的“名人”，也是沿線果農的老朋友，和他經常打交道的果農就有10多戶。哪家的果園多少畝？種植了什麼新品種？蘋果長勢如何？家中有幾口人？……他都如數家珍。
“每年一到售賣蘋果的季節，列車上會給他們提供一些力所能及的幫助。例如把大戶果農的資訊一一登記，提供給沿途有需求的收購商。去年，通過我牽線搭橋的蘋果收購商就有10餘家，銷售量達40多萬斤。”向小波介紹，車上還開設廣播專欄，介紹昭通蘋果，幫助果農們在車廂裡多銷售一點，下車時擔子能減輕一些。
為助力果農運輸，鐵路部門還在5647次列車尾部加挂了一節行李車，車廂内為果農們騰設了專門的擺放區域。車站還調整列車在站台的停靠位置，為果農們搬運蘋果和上下列車提供最大便利。
村主任馬永志今年54歲，32年前開始種蘋果。他親曆過坐等外地客商上門收購的焦灼，感受過被砍價壓價的辛酸無奈；他見證了内六鐵路從無到有，“慢火車”由近及遠，村裡的路況變好、新車變多等一系列變遷。
馬永志介紹，近年來，每個季節都會有當地農業科技人員下鄉開展教育訓練和指導，新栽蘋果樹、新品種達到3000畝，蘋果産量連年增加，平均每天有6至8萬斤蘋果通過“慢火車”外運，全村的蘋果收入接近4000萬元。5647次“慢火車”更是 “緻富車”“振興車”和“幸福車”。
“蘋果運出去賣，價格比在本地賣得高，收入也增加了許多。車廂内，果農們的笑聲增多了；車窗外，他們的房子變高變美了。能為老百姓緻富出一份力，就是我們鐵路人最欣慰的事。”向小波說。
貴陽日報融媒體記者 曾秦
【來源：貴陽網】
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