进入冬季，云南昭通的苹果进入集中采摘期。12月以来，果农们每天用小车把苹果推上昭通南站站台，等候即将到达的5647次“绿皮慢火车”（昭通-贵阳）。
2003年，贵阳往返昭通间开行了一对“站站停”的绿皮慢车——5645/7次列车。这趟列车经由沪昆、内六两条普铁干线运行，全程407公里，平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程历时9小时31分钟。它每天穿行在云贵高原的深沟险壑和偏远山区中，很快成为沿线百姓出行的重要交通工具。
昭通市小龙洞乡小龙洞村毗邻五等小站昭通南站。全村有2636户村民，近九成种植苹果。1.2万亩果园，年产3600万斤苹果，成为当地的主要经济支柱。
把苹果运出大山、卖出好价钱，帮助果农们增收致富的，正是5647次“慢火车”。每年秋冬季，5647次列车都会迎来大批昭通果农，他们将成箱成筐的苹果带到六盘水、安顺、贵阳等地贩卖，这趟列车也被大家亲切地称为“苹果专列”。
10时21分，5647次列车到达昭通南站。站、车工作人员抓紧帮助果农们把苹果搬上车，确保乘降安全。
新鲜的苹果果香四溢，很快吸引了许多旅客购买。列车上，购销两旺的丰收景象徐徐铺展开来。
30岁的马小玉从小跟着父辈种植苹果。“我们村里苹果种植最多的一户收入年有十七八万元，少的也有四五万元。”马小玉介绍，果农们都是自产自销，依托“慢火车”运出去销售。如果没有铁路，没有“慢火车”，苹果就不好运出去，也卖不出好价钱。
贵阳客运段列车长向小波是5647次列车上的“名人”，也是沿线果农的老朋友，和他经常打交道的果农就有10多户。哪家的果园多少亩？种植了什么新品种？苹果长势如何？家中有几口人？……他都如数家珍。
“每年一到售卖苹果的季节，列车上会给他们提供一些力所能及的帮助。例如把大户果农的信息一一登记，提供给沿途有需求的收购商。去年，通过我牵线搭桥的苹果收购商就有10余家，销售量达40多万斤。”向小波介绍，车上还开设广播专栏，介绍昭通苹果，帮助果农们在车厢里多销售一点，下车时担子能减轻一些。
为助力果农运输，铁路部门还在5647次列车尾部加挂了一节行李车，车厢内为果农们腾设了专门的摆放区域。车站还调整列车在站台的停靠位置，为果农们搬运苹果和上下列车提供最大便利。
村主任马永志今年54岁，32年前开始种苹果。他亲历过坐等外地客商上门收购的焦灼，感受过被砍价压价的辛酸无奈；他见证了内六铁路从无到有，“慢火车”由近及远，村里的路况变好、新车变多等一系列变迁。
马永志介绍，近年来，每个季节都会有当地农业科技人员下乡开展培训和指导，新栽苹果树、新品种达到3000亩，苹果产量连年增加，平均每天有6至8万斤苹果通过“慢火车”外运，全村的苹果收入接近4000万元。5647次“慢火车”更是 “致富车”“振兴车”和“幸福车”。
“苹果运出去卖，价格比在本地卖得高，收入也增加了许多。车厢内，果农们的笑声增多了；车窗外，他们的房子变高变美了。能为老百姓致富出一份力，就是我们铁路人最欣慰的事。”向小波说。
贵阳日报融媒体记者 曾秦
【来源：贵阳网】
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