當今的汽車已經越來越像一個“電子産品”而非“交通工具”，兩三年前買的車雖然在發動機、變速箱、底盤等整體架構上并不與現在的同級車型拉開差異，但是在互動、智能化配置、駕駛輔助方面的體驗，卻有着天差地别。
正因如此，現階段很多車型的競争力，除了傳統的動力、空間、外觀等因素的考量之外，智能也已經成為了一個重要的次元。随着MG ONE的釋出與上市，在15萬元以内的緊湊SUV市場，迎來了一個以智能化為抓手的拳頭産品。趁着新車剛剛上市，筆者來到了封閉場地内，通過盲駕、跟車和泊車三個場景，對MG ONE進行了體驗。
“閉着眼”也能駕車
在第一個場景中，筆者主要體驗了“盲駕”，當然這并不是真的“閉眼開車”，而是用遮光布将車輛的周圍窗戶全部擋住，讓車子原本四面八方開闊的視野變為0能見度。這種情況下，車輛的周圍的攝像頭就成為了真正的“眼睛”需要通過它們來進行周圍環境的觀察。
講解具體體驗之前，還是要提醒大家，不要在任何情況下模仿這個測試環節，因為當時是處于封閉測試場地并且旁邊有專門的人負責安全保護。從實際的體驗來說，MG ONE首先提供了360°的無死角視野，通過中控屏就能檢視到車身周圍的完整環境，這也是目前很多車輛都能達成的一個體驗。
那麼與同級别的合資車型相比，MG ONE也有一些體驗優勢，首先是攝像頭傳輸的畫面延遲非常低，同時畫面的流暢度也是足夠的，要知道當時駕駛中車速在20~30km/h，如果螢幕出現卡頓或者拖影的情況，那麼車很有可能就因為方向沒有及時調整而沖出路面了，而MG ONE完全沒有這種問題。
其次則是它提供了車底的視野，也就是4D透明車身功能，對于新手來說這點還是比較重要的，即便4個高清攝像頭提供的360°影像已經實作了對于車輛周圍環境的感覺，但是新手很容易忽略目前所處的位置，比如上下路肩的時候或者在鄉村道路行駛的時候，因為看不到車底狀況導緻的摩擦、磕碰乃至拖底都是有可能發生的。
尤其是像MG ONE還是一款SUV車型，很多人會是以忽略掉很多複雜的地面凸起，覺得依仗自身較高的離地間隙，什麼坎、溝、凸起井蓋，都不管不顧直接壓過去，實際上是非常危險的行為。
當然，這種“盲駕”的體驗在日常生活中也有着相應的應用場景，比如在夜晚較暗的環境下倒車或者是較窄的胡同内掉頭，可能更多的需要依靠攝像頭來準确觀察周圍的情況以及車輛所處的位置。
L2.5級輔助駕駛，紅綠燈能“完美起步”
盡管這兩年智能輔助駕駛系統在汽車産品中的普及速度在上升，但是在15萬元以下的燃油車型當中，能夠實作L2甚至L2+級别智能輔助駕駛的車輛也并不多見，廠商會将技術布局重點投入在20萬元乃至30萬元以上的産品當中，這一方面是受限于整體的成本控制，另一方面則是要通過這些功能支撐更加高端的産品定位。
對于MG品牌而言，則沒有過多的包袱，它們更需要的是通過一款車型，占領某一個細分市場，并赢得年輕人的認可，是以在MG ONE身上，無論是高通骁龍8155車機晶片的搭載，還是MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛系統的出現，都并不意外，MG想要打造的就是同級最強的智能産品。
在智能輔助駕駛功能中，MG ONE搭載了ACC/S&G 全速段自适應巡航/自動車輛起停系統、FCW前方防碰撞報警、AEB自動緊急刹車、RDA後方盲區檢測系統，是同級當中覆寫速率最廣，同時也是應用場景最豐富的智能輔助駕駛系統。
針對高速路段，該車還配備ICA內建式高速智能巡航、LDW車道偏離報警、LDP車道偏離糾正及LKA車道保持輔助系統。實際的體驗中，與智能輔助駕駛相關的功能內建于方向盤的左側區域，整體的操作邏輯也比較簡單，對于新手而言，前方的液晶儀表上也會有文字以及圖像提示。
相較于同級别的車型而言，MG ONE的突出優勢在于擁有低速段的輔助駕駛功能，比如跟車時如果遇到紅綠燈車輛會自動刹停，而目前車起步後，可以不需要踩下油門，隻需要按下按鍵，就可以與前車繼續保持跟車狀态。
實際的體驗中，MG ONE對于前車的識别與捕捉速度是比較快的，而在紅綠燈啟停的過程中，相較于司機而言，還是有片刻的遲滞的，這個過程首先需要駕駛員确認，然後車輛會緩緩啟動，體驗比較自然順暢，沒有突兀感。
此外，車輛配備的SAS車速輔助系統可以自動檢測道路交通辨別，一方面可以預防駕駛員超速行駛，同時也能確定在使用輔助駕駛系統的過程中車輛不會産生超速的問題。
支援29種自動泊車場景，拯救“停車難”
在MG ONE周圍配備的4顆攝像頭以及12顆超音波雷達，除了能在上面提到的兩個場景發揮作用以外，當抵達目的地之後，它還能夠幫助你解決最後一個環節：倒車。該車搭載的APA全場景自動泊車功能，可以在實際駕駛中應對各種停車難題。
使用該功能時，車輛會自動識别車位所處的位置，然後會向駕駛員發送停車指令，并且中控螢幕上會有開始泊入的提示，點選後車輛就會進入自動泊車的環節當中，全程是不需要人為幹預的，進入車位以後也不用踩刹車踏闆，車輛會自動刹停。
不過從目前的系統體驗來看，對于車位的識别效率還可以繼續提升，泊車入位的算法倒是非常精确，隻要識别了車位，基本都可以做到“一把入位”。對于MG ONE而言，得益于其搭載的SIGMA架構，可以實作整車的OTA更新，針對這方面的表現，相信在上市後也會不斷進行優化。
目前，APA自動泊車功能已經支援了29種場景，對于側方、垂直以及傾斜角度的車位都實作了覆寫。不過，當天的體驗環節中筆者也沒能體驗到RPA遙控泊車，這個确實有些遺憾，與APA自動泊車相比，RPA功能能夠實作的點對點泊車功能，這才會是自動泊車的“完全體”。
總體來說，從智能駕駛、OTA更新潛力以及日常的智能輔助這三方面來說，MG ONE都是同級别當中的領先産品，過去很多在15萬元以下産品中很少看到的高階智能技術，都搭載在了這款車型當中。
結合整體的運動外觀設計以及具備科技感的内飾氛圍，讓整車非常适合當下的年輕使用者，作為很多90/00後的第一輛車來說，MG ONE是非常合适且很有成本效益的選擇。（本文首發钛媒體APP）