今年11月廣州車展上，東風日産公布了國産軒逸e-POWER的預售價，新車是品牌國内首款使用增程式混動系統的車型，上藍牌，預售價為13.89-15.59萬元，劍指卡羅拉雙擎、淩派銳混動。
而在近日，外媒再次曝光了逍客e-POWER的路試諜照，新車延續海外版新一代逍客的外觀樣式，且同樣搭載了增程式混動系統，将在2022年進入歐洲市場，未來也将由東風日産引入國産。
逍客e=POWER測試車
諜照展示的測試車雖然在細節上設有僞裝，但參照之前新一代逍客車型，我們已經能初步判斷其外觀樣式，相比于國産現款車型，新車最大的改變就是采用了全新C形頭燈設計，前格栅也進一步拉伸，看起來更具視覺沖擊力。
新一代日産逍客，CMF-C平台
除此之外，新車的側面線條也更流暢，搭配懸浮式車頂和雙色車身，更顯年輕化氣質。尺寸方面，新一代逍客燃油版的車長4436mm（增加35mm）、軸距2666mm（增加20mm），其空間體驗也值得期待。
而從内飾來看，疊代後的逍客也有了更濃郁的奇駿味道，中控布局基本是同一設計思路的産物，有縫線工藝的皮革、類似木紋材質的中控台外加充分考慮互動體驗的開關按鍵布局，确實比現款逍客要年輕時髦得多。
而在功能配置方面，時下流行的12.3英寸液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控屏、10.8英寸平視顯示器（HUD）以及電子擋杆、電子手刹、一鍵啟動等元素均有展現，此外包括ProPILOT駕駛輔助、智能語音識别等功能也不會缺席。
排量增加到1.5L，可能是直列三缸
對于逍客e-POWER這台車，消費者最關心的自然是動力總成，外媒透露e-POWER将搭載一台156馬力的可變壓縮比汽油發動機，從動力資料來看顯然并不是軒逸e-POWER上那台1.2L L3發動機，歐規版的排量為1.5L，目前暫不清楚是否“帶T”，但個人猜測大機率是現款VC-Turbo 1.5T發動機（奇駿上那台）的魔改版本。
因為是增程式混動，是以這台汽油發動機并不直接參與驅動，整車通過一台190馬力（140kW）的驅動電機和減速器直接驅動車輪，發動機主要負責給電池供電，并在有大功率需求時，與電池共同給電機供電。
因為發動機沒有直接的動力路徑連接配接到半軸，動力全來自電機，是以這種混動設計思路應該算是豐田THS、本田i-MMD的簡化版本，比較适合一些在混動領域底子較薄的車企，例如理想ONE、塞力斯SF5、岚圖FREE等國産新能源品牌。
豐田C-HR雙擎
本田缤智e:HEV
從産品定位來看，因為逍客的定位低于RAV4、CR-V，所謂這台逍客e-POWER的價格預計也會比在售的RAV4雙擎、CR-V銳混動便宜不少，個人猜測大概在17-19萬，和C-HR雙擎重疊，不過逍客作為正兒八經的家用SUV車系，其功能性無疑比後者好得多。
至于汽油版，下一代逍客因為已經換了CMF-C平台，是以也不會再使用現款的2.0L自吸發動機，取而代之的是全新1.3 DiG-T直列四缸發動機，其實際排量為1332mL，考慮到日産、雷諾以及戴姆勒曾經的複雜合作關系，這不禁會讓人聯想到奔馳A級上那台M282 1.3T發動機（排量完全一緻，精确到毫升）。
直列四缸，曾在奔馳A級上出現
賬面資料部分，這台發動機有140馬力、158馬力兩種調校，其中高功率版本的峰值扭矩270牛米，扭矩平台為1750-5500rpm。另外，這台發動機還将相容12V輕混系統，支援動能回收。
而根據此前HR13DDT鑄造缸體的招标公告，其實從2019年開始東風日産已經開始着手生産這台1.3T發動機，未來大機率會取代現役1.6L、2.0L，成為品牌A級家用車的主力動力總成。
總結：
長遠來看，豐田/本田對于混動車的産品陣容擴充都有濃厚興趣，卡羅拉Cross國外已經有混動版的案例，下一代缤智（HR-V）也已經有搭載i-MMD的版本，逍客e-POWER甚至不太可能是該定位的首款混動SUV，卻可能是為數不多使用三缸機的混動車。
而随着時間不斷推進，自主品牌在這個價位的混動SUV也正在發力，不光有比亞迪宋PLUS DM-i、WEY瑪奇朵HEV等現役車型，吉利、長安、上汽、奇瑞等車型也将陸續推出藍牌HEV、綠牌PHEV，未來的HEV、PHEV市場大混戰的局面已經初步形成。