提起中大型MPV，很多人首先想到的就是别克GL8。
這款車是目前國内MPV市場上唯一能維持常年月銷過萬的車型，有着極強的市場影響力，同時也有着不少的挑戰者，廣汽傳祺M8就是其中的典型。
本次廣州車展期間，傳祺M8大師旗艦版正式亮相。
在過去的一年多時間裡，傳祺M8的銷量表現相當不錯，超越了艾力紳、奧德賽等車型，成為别克GL8的最強勁對手。
這次推出的傳祺M8大師旗艦版，是在現有大師版車型的基礎上進行了更新，競争力進一步增強，售價相信也不會低。
那麼，這款車是否能幫助傳祺M8站穩高端市場呢？
高度“借鑒”豐田埃爾法
在過去一年多時間裡，傳祺M8銷量持續攀升，車型數量也日益增多，也是以，其在原有車型的基礎上新增了大師版車型，外觀上的最大變化，就是改用了與豐田埃爾法比較接近的直瀑式中網。
具體來看，傳祺M8大師旗艦版在外觀上基本與目前在售的大師版車型保持一緻，這種前臉設計風格是借鑒豐田埃爾法而來。
這種高度相似的外觀其實并不值得提倡，不過憑借着整體的氣勢感，它還是吸引了不少使用者的。
傳祺M8大師旗艦版的車身長度為5149mm，軸距則達到了3米，采用了懸浮式車頂和雙側側滑門，都屬于同級别車型的标準配置。
得益于寬大的車身，這款車在内部空間方面的表現相當不錯。
車尾同樣顯得非常大氣，采用了大尺寸的貫穿式尾燈和高位刹車燈，同時還在後包圍上加入了橫向鍍鉻裝飾條，起到了很好的點綴效果，辨識度還是比較高的。
後排舒适度更高
傳祺M8大師旗艦版的内飾布局基本與目前在售的大師版車型保持一緻，傳統的T型布局看上去簡潔大氣，嵌入式的10.1英寸中控屏有比較強的科技感，支援語音識别系統、車聯網、車載電話等各種常用功能，實用性還是比較強的。
傳祺M8大師旗艦版最吸引人的地方在于它的後排空間，這款車采用了四座布局，後車廂設定了兩個航空級座椅，可以完全放倒放平，同時還支援電動腿托、加熱、通風、按摩等功能，前排的椅背上還設定了兩個液晶屏。
對高端使用者來說，這樣的車内空間是個很不錯的休息場所。
一流的動力性能
中大型MPV較多出現在商務場合，是以對動力性能并沒有特别極端的要求。
傳祺M8大師旗艦版搭載了2.0T渦輪增壓發動機，比對8AT變速箱，最大功率為185kW，最大扭矩為390N·m，滿足使用者日常需求沒有任何問題。
與此同時，傳祺M8大師旗艦版在安全性能方面有着不錯的表現，它搭載了前後駐車雷達、360度全景影像、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通辨別識别、主動刹車等一整套的駕駛輔助功能，這一點比較容易得到高端使用者的認可。
能否站穩高端市場
在本次車展上，傳祺M8大師旗艦版的售價并未公布，不過大師版車型的售價一直都比較高，相信這款車的售價也将輕松達到30萬元以上。
從價格上看，這是一款标準的高端中大型MPV，雖然完全無法與豐田埃爾法相提并論，但卻已經打入了别克GL8的價格腹地。
那麼，這款車是否真有與别克GL8一較高下的實力呢？
從産品力的角度來看，這款車的表現算是非常不錯的，無論是外觀、内飾、動力還是安全配置都達到了比較高的水準，是具備與别克GL8一較高下的資本的。
但問題在于，汽車市場上的競争并不完全是由性能決定的，品牌影響力也起到了很大的作用。
傳祺M8大師旗艦版的外觀太過商務化，基本上不具備家用功能，是以它的競争對手隻有别克GL8。
但在商用MPV領域，别克GL8的影響力十分強悍。
傳祺M8大師旗艦版的性能雖然不錯，但也沒有突出優勢，在這種情況下，想要從别克GL8那裡搶客戶會變得非常艱難。
除此之外，國内消費者對“30萬元以上國産車”的接受度仍然偏低，即便是這兩年銷量突然暴起的紅旗，主力車型也是20萬元級别的HS5、H5等車型，對30萬元級别的傳祺M8大師旗艦版的接受度并不樂觀。
産品上，傳祺M8大師旗艦版或許沒什麼問題，但這種商務MPV本身就是一半實用，一半面子。
到目前為止，傳祺M8還沒有達到消費者拿它當作公司實力象征的水準，有30萬元的預算，他們很有可能去選擇同價位的合資車型，這也是傳祺M8所面臨的最大問題之一。
結束語：傳祺M8自誕生以來就一直向着高端市場進軍，價格逐漸提升。傳祺M8大師旗艦版屬于傳祺M8的最新成員，但品牌建設是長年累月不斷積累的過程，高端商務車市場，傳祺M8也僅僅是剛摸到了邊兒而已。