每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
“阿爾法S HI量産版将于今年12月25日小批量傳遞，2022年上半年開始批量傳遞。”在2021廣州車展期間，北汽新能源常務副總經理樊京濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
北汽新能源常務副總經理樊京濤（圖檔來源：企業供圖）
作為北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌，極狐已在今年4月的上海車展前開啟了阿爾法S 華為HI版車型的預售，新車預售價區間為38.89萬~42.99萬元，共推出兩款車型。
“這一次（廣州車展）我們帶來的是極狐阿爾法S HI量産版，它和上海車展亮相的版本最主要差別是量産狀态和工程狀态的差别。現在這個版本的車型，已經是無限接近量産車的版本。”極狐汽車市場調查與商業創新部部長王登介紹稱，工程版車型和量産版車型在車漆、車機互動等方面有所不同，量産版車型目前已經進入泛化道路測試階段。
值得注意的是，目前越來越多的車企選擇與華為進行綁定。在本屆廣州車展前，長安、華為、甯德時代三方合作的阿維塔進行了品牌全球首發，其首款車型阿維塔11也正式亮相；廣汽集團與華為共同打造的中大型SUV将于2023年問世；長城汽車旗下高端新能源品牌沙龍汽車也與華為進行了合作。
北汽新能源副總經理王秋鳳認為，極狐先于這些品牌實作了華為技術的落地。“阿爾法S HI量産版是首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量産車、首款支援城市道路高階智能駕駛的量産車、首款搭載鴻蒙OS的純電轎車。”王秋鳳說。
北汽新能源副總經理王秋鳳（圖檔來源：企業供圖）
樊京濤則告訴記者：“北汽新能源與華為的合作，淵源非常深厚。基于長期的研讨和磨合，北汽新能源與華為的合作車型極狐阿爾法S HI版也是最早‘瓜熟蒂落’的。今年9月，北汽新能源與華為簽署了全面業務深化合作協定。通過此次協定，北汽新能源與華為形成了互為優先的夥伴關系，雙方将在多個領域展開合作。”
樊京濤認為，在智能汽車時代，整車企業在看待與供應商的關系時，重點不是要獲得主導權，而是建構真正的朋友圈。是以，北汽藍谷與産業鍊夥伴的關系，不再是傳統主機廠和供應商之間那種甲方乙方的買賣關系，而是平等的朋友關系，這樣有利于最大限度地發揮彼此的主觀能動性。
“車企選擇讓合作夥伴（華為）提供完整解決方案，也是基于現實情況的考慮。通過自身的硬體技術，進行軟體引入合作，可以更高效地推出智能化新産品。若完全自主研發智能軟體，研發投入大、周期長，新品推出和疊代周期就會拉長。總而言之，我們要讓專業的人幹專業的事。”樊京濤說。
據樊京濤透露，極狐阿爾法T以及未來極狐所有的量産車型都會有華為HI版本。目前，極狐正在做明年的整體營運計劃，在明年的北京車展上，極狐全新車型會進行亮相。
圖檔來源：企業供圖
除阿維塔、沙龍汽車等與華為達成合作的高端新能源品牌外，智己、岚圖等自主高端新能源品牌也在不斷發力。“自主品牌都在推出自己的高端新能源汽車品牌，這是一個行業趨勢。極狐的産品力在整個行業裡還是非常突出的，尤其在駕駛操控性、車身安全等方面。”王秋鳳認為。
樊京濤則表示，此後新能源汽車市場的競争将更加激烈。“自主品牌紛紛在圍繞着高端電動汽車細分市場發力，都在制定自己的電動化之路，合資品牌也是一樣。但圍繞着電動化趨勢，自主品牌市場佔有率不斷增長，在逐漸收割合資品牌的市場佔有率，自主品牌的崛起是不可阻擋的。”樊京濤說。
每日經濟新聞