1921年，廣州建市，今年是廣州建市100周年。
同一年，也是1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世；今年也恰逢邁巴赫品牌百年誕辰。
二者百年積澱的碰撞，釋放出來的全都是未來的火花。
上周五，2021廣州車展如期開幕。感覺整個汽車圈為之沸騰，嚴格的防疫政策絲毫沒有阻礙參會人員的熱情。而在這場盛大的展會中，幾乎所有車企的C位都是電動汽車，五花八門的造型拉爆你的想象力，其中決不能錯過的是未來電動車的天花闆車型——梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車。
作為邁巴赫品牌曆史上首款純電車型，梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車基于豪華與行政級别純電車型架構正向研發，WLTP工況下的續航裡程約600公裡，量産版本預計将會在2023年上市……總之一句話，當看到百年品牌邁巴赫擁抱純電的樣子，明顯感受到豪華電動車拐點正在到來！
“梅賽德斯-奔馳将積極推出覆寫各個細分市場的新能源産品，為豪華電動車拐點的到來做好準備。”在本屆廣州車展前夕，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司進階執行副總裁張焱接受了《大家車觀察》的專訪時這樣表示。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司進階執行副總裁 張焱
電動陣容龐大
本屆廣州車展，BBA都帶來了重磅電動車，但其中奔馳帶來的陣容可以說最為龐大也最受關注。除了上面提到的梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車外，奔馳在本次車展帶來了全新EQA、EQB兩款面向年輕消費群體的車型，同時萬衆矚目的全新EQS也再一次亮相。
全新EQA、EQB先期上市兩款車型，其中全新EQA 300 4MATIC 純電SUV 首發特别版售價為36.58萬元，全新EQB 350 4MATIC 純電SUV 首發特别版43.78萬元。
全新EQA、EQB均配備最大容量73.5千瓦時、淨容量70.5千瓦時的锂電池，在CLTC工況下的續航裡程分别可達537公裡和512公裡，45分鐘内即可将電量由10%充至80%。此外，兩款先期上市的首發特别版車型均配備前後雙電機，提供3種不同的能量回收模式，在智能适時四驅（4MATIC）系統加持下，帶來充沛動力與出衆的操控表現。據說，不久奔馳還将推出續航裡程超過600公裡（CLTC）的EQA車型。
其實，本年度奔馳最讓人期待的電動車還是全新EQS車型，劃重點：年内就将在國内上市。全新EQS是奔馳EVA純電平台的第一款車型，也将是國内第一款大型豪華純電轎車，有劃時代的意義。本次展出的全新EQS分别提供了EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩個版本的車型，EQS 450+搭載107.8kWh電池組，後軸配備一台245kW的電機，而EQS 580 4MATIC則采用前後雙電機和全輪驅動，綜合功率385kW。
奔馳的電動化步伐不會就此放緩，在今年9月IAA慕尼黑車展上亮相的全新EQE、AMG EQS等車型都将在未來進入中國，同時EQS、EQE的SUV車型也将在未來陸續亮相。
服務全面更新
奔馳EQ品牌産品布局全面加速的步伐是有目共睹的，不禁讓人很期待奔馳在服務端的表現。奔馳帶來的豪華+電動的體驗有何不一樣？
在EQC上市之初，奔馳就推出了五星充電服務，提供免費家用牆盒安裝服務的“星管家”、實時檢視公共充電樁狀态的“星随行”、奔馳專屬充電站“星驿站”、代客充電泊車“星助理”以及移動充電車“星護航”服務，備受好評。
“伴随着‘2020網絡更新計劃’，至今年年底，将近400家經銷商具備電動車銷售和服務的能力。”張焱表示，奔馳也将力争使電動車服務能力覆寫整個經銷商網絡。另外，截至目前，在上海和北京分别建立了2家和1家EQ體驗店。
相比其他豪華品牌表示将積極探索直營銷售模式時，看得出來目前奔馳的方向還是用“心豪華主義”理念積極擁抱經銷商，尤其是注重人的培養。張焱透露，今年第四季度，奔馳在經銷商網絡中推出關鍵崗位教育訓練認證工作，涉及銷售、售後、服務等各個領域九大崗位，經銷商人員必須合格才能上崗。
舉例來說，奔馳在經銷商團隊推出了“産品專家”的角色。産品專家向客戶介紹産品，陪同客戶試駕，提供交車服務，并且沒有銷售壓力，目的是為了給客戶帶來更好的購車體驗。據說“産品專家”推出以後，試點經銷商店裡的客戶試駕滿意度、交車滿意度和整體滿意度都有大幅提升。另外，還推出了“客戶權益官”這一職位，以最快的時間解決客戶投訴。無論是傳統燃油車客戶，還是電動時代的消費者，都将在奔馳的經銷商服務網絡中享受到統一标準的高端服務體驗。
另外在經銷商數字化轉型方面，一方面，奔馳在經銷商體系和零售端推出了以數字化為基礎的掌易通（OTR+）經銷商作業系統，有效提升經銷商的服務效率。另一方面，奔馳也積極推動數字化使用者端的建設，依托官方網站、微信平台及線上展廳、手機應用、車機互聯四大數字化平台，進一步實作線上觸點與線下零售網絡的緊密聯系。
可持續的豪華
顯而易見，電動化、數字化轉型是個跨世代的變革，其中有許多肉眼看不到的東西，需要時間的積累方可見，比如，在可持續發展方面的努力。
戴姆勒是最早提出可持續發展願景以及明确碳中和路徑的汽車企業之一。大名鼎鼎的全新S級轎車誕生地“56号工廠”是梅賽德斯-奔馳全球首個碳中和生産基地；至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司營運的乘用車和電池工廠均将實作碳中和生産。
“奔馳立足中國市場，可持續發展工作涵蓋綠色生産、綠色産品、綠色經營及企業社會責任等領域。”張焱舉例說明，北京奔馳的綠色工廠内，通過光伏發電，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放2.1萬噸。今年，北京奔馳成為北京市首批購買綠電的企業。同樣，梅賽德斯-奔馳也基于“2020網絡更新計劃”，在經銷商硬體端進行空氣源熱泵、屋面綠化、水循環使用、屋頂太陽能光伏發電等改造舉措，為節能減排貢獻力量。
在企業社會責任領域，在環境保護層面，梅賽德斯-奔馳拓展與聯合國教科文組織的環境保護項目，直接與13個世界遺産地合作，惠及超過50個世界遺産地的20萬人，并支援生物多樣性研究和助養大熊貓；在文化傳承發展層面，深化與故宮博物院和敦煌研究院的公益戰略合作；在教育支援層面，更新安全童行的教材并更新安全童行項目、扶持希望國小，更新職教助學計劃。
梅賽德斯-奔馳的可持續發展之路覆寫面如此之廣，電動化是其中重要的組成部分，但也絕不是唯一的節點。
最後給大家抛出一個小問題：從駛出斯圖加特工廠，到來到中國、北京，這期間全新EQS要經曆多少試煉？
答案是，全新EQS在全球經曆5,000,000公裡的整車場地及道路測試，相當于地球到月球往返6.5次；在中國境内全新EQS也在一年之内完成100,000公裡整車耐久測試。在智能人機互動系統方面，全新EQS在10個月内完成50個版本的內建測試……
這些數字，遠超一台電動車在生命周期内所能達到的行駛裡程，這也毫無疑問地說明，在電動化的時代，梅賽德斯-奔馳的豪華仍将一如既往，不負期待。