【卡車之家 原創】你趴窩多久了？下半年的貨運現狀，不用大家讨論，卡友們比誰都明白，車多貨少、從業人員飽和導緻運價下降、市場疲軟，加上近段時間疫情影響、油氣資源漲價，有固定貨源和運輸路線的卡友收入都在下降，更何況是一些貨源不固定的散戶卡友。
當下賣車轉行的卡友不在少數，對于貨運作業失望的卡友也不計其數。但更多的卡友依舊留在貨運作業，并且近年來仍然有較多年輕群體加入卡車司機的大軍之中，
卡友們不妨回想一下，當初選擇開卡車大多并非因為生活所迫，更多的原因是向往自由、熱愛機械、以及走遍祖國大好河山的理想願景。這樣理想的生活方式在曆代卡車人的血液中流淌。不過事與願違，現今貨運作業的“寒風”正值凜冽，部分年輕卡友要想在這個階段入行，需三思而後行。
曾經的貨運作業，雖然埋伏着衆多潛規則、騙局，但隻要足夠刻苦地跑運輸，多了解市場行情，大多數卡友還是可以靠着卡車養活一家人。而對于現階段的年輕人來說，單純的埋頭苦幹可能也僅僅隻是把車貸還清，據了解，目前市場上有部分卡友因為無法還清車貸而被迫将卡車抵押。
買一台配置高、性能強悍的卡車是不少年輕卡友的追求目标，多年前貸款買車開始興起，提前消費的思想開始在貨運作業蔓延，一時間市場上看車的卡友絡繹不絕，誰都想開上更大、更好、更安全的卡車。假設以30萬的價格購買一台牽引車，不少廠家、經銷商推出零首付購車、三成首付購車的計劃，按月還貸即可，讓不少卡友非常心動。
那時的貨運作情，充斥着資本、高收入的氣息，部分膽大的卡友認為：每月還一些車貸是件非常輕松的事情。由于行情較好，慢慢地，這部分卡友沉浸在高收入所帶來的思維沖擊中，高收入讓曾經捏緊的雙手逐漸攤開，日常消費以及成本開支開始逐漸上浮，但這一切現象，就像是“惡魔”提前喂下的果實，甜到讓你沉醉，并且越來越多的新興從業者也想從中分得一杯羹。
入行人數增多加上全國疫情來襲，部分工廠停工或減産，對外貿易也開始逐漸停歇，卡友人數和貨物總量的供求關系發悄然發生變化，貨運市場由原先一片叫好的行情急轉直下。進入這個時期，一個月8000—10000多塊的車貸從非常輕松變得越來越像壓在卡友身上的最後一根稻草。沒貨拉、錢不夠還貸，有的卡友甚至開始透支信用，到處借錢還貸。
然而資本的力量是無情的，老話說得好：遲早都要還。近兩年來，随着收入逐漸降低，再加上衆多還款壓力，不少卡友雖然咬牙堅持，但無奈微薄的收入僅僅是杯水車薪，迫不得已，銀行将你當初心心念念的“大寶貝”納入抵押清單。跑運輸幾年，車抵押了、征信丢了、頭上還有欠款，這是你想要的自由自在的卡車生活嗎？
面對“别人口中”貨運作業高收入的誘惑，這僅僅是卡友面臨的第一道關卡，卡車雖然入行門檻較低，但從業難度卻不小。即便是你訂單不斷，收入得到了較好的平衡，而你的麻煩卻并未是以而停止。
筆者所接觸的大多數卡友，是單純而善良的，此前在一個中卡貨運群裡有卡友提問：我能把貨運公司抵運費的油卡裡面的錢提出來嗎？我想轉給我母親。大家都知道這種油卡中的錢隻能用作加油，而這位善良的卡友得到的回複讓他差點崩潰，而類似這種套路我們卡友幾乎每天都會遇到。
俗話說：害人之心不可有，防人之心不可無，心思狡詐的人正是利用不少卡友單純的性格，在貨運合同之中下手腳。不論是我們接單還是簽合同，都需要認真仔細地閱讀相關條款，對于一些口頭承諾、接單就要交多少押金等行為不要輕信，白紙黑字才是足夠有分量的證據。
目前運價下跌僅僅隻是對卡友的第一次沖擊，除了正面對抗運價壓力外，各種貨運套路還層出不窮，現階段除了傳統的黑挂靠、拖欠運費、騙取資訊費、油卡抵運費等操作，還延伸出買車包貨源、貨物商品抵運費、應聘司機先買車、APP高價充值才能接單等套路，這其中的套路一旦你輕信任何一條，都有可能踏進“沼澤”一般的陷阱，慢慢折磨你。
并且現階段還有類似：高價單私下要回扣、停車區花式碰瓷等套路，接踵而至的操作讓卡友是雙拳難敵四手。除非你要賣車，不然在接下來的貨運作業中，會有更多意想不到的套路出現，隻能堅信天上不會掉餡餅，才可以更好的屏蔽掉這些套路。
不可逆轉的是，貨運作業已經進入網絡時代，不少散戶卡友起床後的第一件事就是打開各種平台準備利用手機接單，如果沒有合适的單子那就大機率是趴窩。
如何利用已有的平台賺錢，是不少散戶卡友現在關注的重點，從選擇平台的角度出發，一個好的平台勢必會給我們帶來更多的利益，這裡給大家推薦幾個小妙招，卡友可以自行判斷。首先是這個平台是否具有真正挖掘潛在客戶的能力，意思即為這個平台是否可以為卡友提供更多的延伸服務，比如：空車返程時有沒有合理配單或是其他減少返空開支的具體方案。
其次還有車貨比對的可靠性，比如你的業務是經常用中卡跑綠通，平台不會一味地隻給你推送冷鍊、日雜的訂單。再者就是平台資訊全面性和真實性是否有保障，畢竟不法分子的虛假資訊費已經讓不少卡友中招，這點尤為重要。最後就是平台智能化程度的高低，如果操作複雜，機制臃腫，那則很難上手或經常誤操作。
這裡也要提醒各位散戶卡友，使用平台接單是現在、未來的一大趨勢，而大部分平台最終也會向着更加合規、合理的方向發展，正如同當今的運價一樣，雖然不知道多久會上浮，但是絕不會一直持續走低，畢竟卡車是運輸行業的命脈。
當然，對于咱們卡友而言，很多卡友已經和卡車打了一輩子交道，如果說賣車轉行，很難适應。首先不知道自己擅長幹什麼，其次是對于幹了這麼久的行業來說，也有難以割舍的情節在裡面。是以在面對未來更為複雜，資訊化程度更高的貨運之路時，在不斷學習知識、了解政策變化的同時還需要更加謹慎，畢竟小心駛得萬年船。
● 編後語
今年的運價本就不理想，如果說跑運輸還要被套路，那真的猶如雪上加霜。買卡車跑運輸是一次投資行為，決策者是你；經營者是你；風險承擔者也是你，此前筆者一直建議所有卡友入行前都應該算算自己買車跑運輸的投資回報率，并且對某些問題不能盲目樂觀。
當初剛剛參與運輸時，不少卡友的心态、狀态都非常好，如果當下你正處于虧本、無貨源的情況下，應該及時自我總結，來看看究竟是哪個環節出現了失誤，避免重蹈覆轍。而作為想踏足貨運作業的新手來說，以上遇到的問題你能否正确應對，才是當下踏足貨運圈之前需要思考的問題。（文/楊昊）