ai 熱潮襲來，受到了各大企業和資本方的追逐，而很多移動網際網路企業也大都一頭紮進這個領域，欲成為這場技術革新的引領者，或至少成為早期參與者。
不過，從目前的情況來看，放眼整個 ai 領域，跟随者甚衆，但落地産品寥寥。而作為率先入局者之一的搜狗，不同于其他巨頭們企業争相布局通用型 ai 平台的思路，而是基于其在 ai 領域的天然優勢，選擇深挖垂直領域做功能型人工智能。
這款智能副駕産品支援使用者全程進行語音互動，一定程度上解放了駕駛員的手和眼，給使用者帶來更智能、安全和便捷的駕駛體驗和樂趣。
開發這款産品之前，搜狗地圖團隊為此收集了
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萬多份使用者調查問卷，做了充分的使用者需求調研。他們發現，使用者在車内的最常見需求都跟行駛以及網際網路消費相關。雖然車企以及同行業其他服務商也有相關産品落地，但孔祥來認為，以目前競品的語音互動技術來說，使用者體驗等方面都不夠好。
而這也是他們選擇從這個應用場景切入的緣由，搜狗也有能力大幅度提升此類産品的互動體驗。除了在釋出會所提到的技術外，孔祥來以搜狗的語音識别這個技術細節為例進行了闡述：由于智能副駕這款産品是在搜狗内部做深度內建，是以地圖團隊會獨享一些不對外開放的接口。
「現在你去看任何一家語音識别，隻要開放
sdk 這種，你去把使用者輸入的音頻流給到它，它隻給你單一結果，而搜狗的語音識别會給到我們 n
個結果。雖然說大家的語音識别率做得比較高了，95% 也好，還是 96%、 97%，這是單字識别率，說了一百個字，95
個字是對的。事實上我們仔細想一想，使用者整句表達的時候，在車内至少要說 7 個字，他想表達自己需求的時候，那 97% 的識别率一下子就掉到了
80%。」
「如果你隻輸出單一結果，這意味着一句話中間錯了一個字，後面的語義了解可能就挂掉了，這就是為什麼我們一開始在内部做深度耦合解決這個問題。因為搜狗的語音識别對内合作是有多個結果，它會告訴我，識别機率最高的一個結果。」
同時，他們也發現，輸出的結果排第二、第三位的也有可能是對的，這又如何解決？當然是通過後面的語義了解、分析引擎，進而判斷出第一個不對，第二個或第三個才是對的。
「比如我們經常會問，我已經給你找到一個地方了，你是不是要确認？使用者可能會說确認，但是使用者說确認非常短，就是兩個字的一句話，這種短語句的識别，都是語音識别的難點，有時第一個識别結果并不是對的，但是我們在後面可以挽救回來。」孔祥來告訴雷鋒網。
還有一個問題是，縱觀業内做語音識别的公司的語音識别率都号稱達到
97%
左右，但在産品上的效果卻不盡人意，卻是為何？孔祥來對此解釋說，除了噪聲以外，在相對安靜的環境下，識别率其實也沒有想象中那麼高。很重要一個原因是，過去的産品之是以強調正确率，仍然是把它當做語音識别看待，而現在讨論的範疇并不僅限于此，還包括語義了解以及（資料）分發技術都要與之比對。
就單獨做語音技術的公司而言，國内不乏佼佼者。它們有非常強的技術，但缺乏地圖所需要的資料。而有的地圖服務商雖然有資料，卻沒有足夠好的語音互動技術。
搜狗地圖兼具兩者優勢，「像搜狗有自己的語音識别，有龐大的語義了解團隊，有地圖搜尋、導航能力，後面還有大搜尋，搜狗所有的技術都是自有化狀态。」孔祥來稱，這也是搜狗地圖團隊對智能副駕會在車内形成競争優勢的信心所在。
不過，搜狗地圖并不急于通過這一款産品去搶占更多市場佔有率，「這個不是我們現在關注的重點，我們推出這款産品的根本目的還是希望 ai 技術通過某種方式落地」，他說。
雷鋒網了解到，目前搜狗地圖已與福特、博世等公司建立了深度合作關系，而智能副駕的推出會更有利于提升這些車企對他們實力的認知。據了解，最新上市的福特翼搏已經使用了搜狗專門定制開發的系統，并對所有的互動邏輯都做了深度定制。未來将會有更多車型搭載搜狗智能副駕。
除了搜狗地圖釋出智能副駕外，搜狗在今年下半年到明年還會有一系列「大動作」。「你會發現，一定會有越來越多的 ai 産品釋出，因為這本身就是搜狗正在努力做的方向。」孔祥來說道。
本文作者：王金許