<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="2">刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯自摩纳哥以来损失了82分，维斯塔潘以12分的优势进入本赛季的最后五场比赛，也许梅赛德斯正在为此付出代价。</h1>
正如汉密尔顿在2017年和2018年抵住了法拉利的进攻一样，维斯塔潘基本上可以单枪匹马地摧毁了梅赛德斯营地，似乎这次离击败梅赛德斯的目标更近一些。
今年的头四站比赛，似乎看起来依旧是梅赛德斯掌控这赛道上的局势，但是摩纳哥站以后，形势急转直下。2021年摩纳哥大奖赛不仅是汉密尔顿的转折点，也可能是他职业生涯的转折点。自摩纳哥灾难性的周末以来，刘汉密尔顿只赢得了两场比赛：银石和俄罗斯。相比之下，维斯塔潘此后赢得了包括摩纳哥在内的七场比赛。
以下是迄今为止每站比赛回顾分析：
法国大奖赛 | +7 pts VER v. -7 pts HAM
正赛
维斯塔潘犯错，汉密尔顿没有在发车后的1号弯爬头，并领先于维斯塔潘。[车手错误-汉密尔顿]
红牛车队两停的进站策略更加适合。梅赛德斯选择以一停策略，结果维斯塔潘在赛道上超越汉密尔顿。[团队错误 – 梅赛德斯]
糟糕的策略让汉密尔顿在一场本应赢得的比赛中损失了7分。
施蒂利安大奖赛 | +0 pts VER v. +0 pts HAM
施蒂利安赛道总是会更青睐于红牛车队和马克斯·维斯塔潘，因此对两名车手来说，都获得了预期的成绩。
奥地利大奖赛 | +0 pts VER v. -6 pts HAM
排位赛
汉密尔顿排名第四，而维斯塔潘P1。[车手错误 – 汉密尔顿]
车队进站策略和轮胎管理失误，汉密尔顿成为轮胎退化的受害者。汉密尔顿本可以获得一个可靠的第二名，最终却以P4完赛。[团队错误 – 梅赛德斯]
英国大奖赛 | +6 pts HAM v. +1 pts VER
冲刺赛
结果是维斯塔潘从汉密尔顿偷走了1分。[车手错误-汉密尔顿]
9号弯CORPS撞车，维斯塔潘退赛，汉密尔顿净赚25分。[一般赛车事件]
根据冲刺赛的结果，汉密尔顿输掉一分后，但汉密尔顿似乎从这次撞车事件中获得了7分，总计六分。虽然维斯塔潘因此可能损失了25分，这与他在巴库的事件类似，但如果主要因为他自己犯错。
匈牙利大奖赛 | +2 pts VER v. -7 pts HAM
维斯塔潘的比赛在1号弯时因博塔斯的错误而被践踏。尽管受到重大损害，维斯塔潘还是以两分的优势离开了匈牙利。
就在1号弯头事件的红旗之前，刘易斯是唯一一个在软胎圈内无法识别赛道状况的车手。除了汉密尔顿，每个车手都进站换干胎，比赛发车时，刘易斯是唯一一辆在发车格上的赛车。[团队错误-梅赛德斯]
汉密尔顿本可以轻松获得匈牙利站比赛的胜利，而因为车队策略失误而导致净损失7分。
比利时大奖赛 | +3.5 pts VER v. -5 pts HAM
汉密尔顿雨站能力毋庸置疑，但斯帕却丢了杆位。[车手错误 – 汉密尔顿]
杆位即冠军，这属于天气和规则造成的附带伤害。[车手错误 – 汉密尔顿]
就像在匈牙利一样，梅赛德斯车手本可以再次获胜。
荷兰大奖赛 | +0 pts VER v. +0 pts HAM
两位车手中规中矩，都没犯错。
意大利大奖赛 | -24 pts VER v. -27 pts HAM
汉密尔顿的毁灭性的发车使他在第1圈结束时从第二名下降到第五名，而维斯塔潘第三名上到第二名。[车手错误 – 汉密尔顿]
Verstappen在1号转弯处输给了里卡多，并被困在他身后。[车手错误 – 维斯塔潘]
Verstappen一停时换胎失误，损失了一段时间。[团队错误 – 红牛]
汉密尔顿通过进站overcut维斯塔潘，并可能从诺里斯那里夺回第二名的位置，但也遭受了换胎失误。[团队错误 – 梅赛德斯]
汉密尔顿和弗斯塔彭在1号弯的撞车导致双双退赛DNF。[车手错误 – 汉密尔顿 & 维斯塔潘]
两名车手都占据了获胜的主导地位，但都丢掉了。如果不是停站失误，维斯塔潘本可能获得25分，再加上冲刺赛积分的影响，而汉密尔顿本应在第二名完成比赛。
俄罗斯大奖赛 | +12 pts VER v. +0 pts HAM
问题3：汉密尔顿和梅赛德斯因错过了换干轮胎的窗口，排在排位赛P4。[车手错误 – 汉密尔顿]
问题3：汉密尔顿撞上了进站通道的墙壁。[车手错误 – 汉密尔顿]
问题3：汉密尔顿在最后一圈结束时spin，错失杆位。[车手错误 – 汉密尔顿]
汉密尔顿在比赛开始时失去了3个位置。[车手错误 – 汉密尔顿]
随着比赛后期下雨，汉密尔顿果断进站换半雨胎。[决策英明– 梅赛德斯]
由于下雨，维斯塔潘和车队决定进站，导致维斯塔潘从第七名上升到了第二名。[决策英明-维斯塔潘和红牛]
维斯塔潘更换动力单元，做到了最好的止损。
梅赛德斯和刘易斯即将放弃另一场明显的胜利。与此同时，维斯塔潘在比赛快结束时在最后被困于磨损的轮胎上，最终获得第七位。
土耳其大奖赛 | +0 pts VER v. -5 pts HAM
因为车队判断失误，原本汉密尔顿可以继续留在赛道上并坚持到比赛结束，将可能的第三名变成了第五名。[ 车手/团队错误 – 汉密尔顿 & 梅赛德斯]
维斯塔潘获得第二名，已经是可以触及的最好成绩。
汉密尔顿和梅赛德斯因拙劣的比赛策略而受到批评，最终以汉密尔顿在最后一圈与他的工程师争吵告终，因为积分再次不必要地浪费掉了。
美国大奖赛 | +0 pts VER v. +0 pts HAM
发车时维斯塔潘被汉密尔顿超过。[车手错误 – 维斯塔潘]
梅赛德斯被红牛队击败，同样是因为进站策略导致汉密尔顿落败。[团队错误 – 梅赛德斯]
虽然许多人认为梅赛德斯视奥斯汀的杆位为囊中之物，但现实是， 整个周末除了FP1，梅赛德斯从未缩小与红牛赛车之间的差距。
多年的统治也可能是因素之一，因为梅赛德斯在承担任何程度的风险时都表现出犹豫不决。
与此同时，红牛队冒着巨大的风险击败了汉密尔顿，维斯塔潘以一场伟大的胜利获得了回报。比赛结果太接近了，无法因错误而判断积分损失。
从摩纳哥开始的以下13场比赛中，汉密尔顿和梅赛德斯的一系列错误使英国人的损失达到了82分。这个数字是灾难性的。这真实地证明了红牛车队和维斯塔潘今年有能力击败了对手。数字中丢失的是维斯塔潘在各种很大程度上无法控制的事件中损失的，似乎完全忽略了他在银石和巴库错过的50分。他还在匈牙利至少拿下了16分。红牛队和维斯塔潘非受迫性损失共计达到了66分。