最近武汉白沙洲市场事件在网上闹得沸沸扬扬，“玉米币”一词风靡网络。笔者作为曾经的货车司机，在江西省和福建省有六年的开货车经历，对于这件事情，笔者还算是有发言权。笔者今天结合亲身经历，来说一说货运行业的“行规”。
货车司机走南闯北，由于送货、接货的地点大多数远离家乡，所以注定会成为弱势群体。交、运、路三司的罚款就不说了，毕竟那是有司衙门，咱得罪不起，咱就先说说货运司机有多弱势。
这是我当年办理的道路运输许可证，我还有从业资格证，现在找不到了。
司机作为货运行业的弱势群体，货主、接货方、搬运工都比司机强势。我送货出去的时候，接货方负责请搬运工卸货。经常会碰到搬运工索要“饮料钱”的情况，我为了尽快卸货走人，只能乖乖掏钱。我出去装货的时候，经常碰到搬运工索要“饮料钱”的情况，我也只能乖乖地掏钱。
如果我不给搬运工“饮料钱”，他们就会先卸别人的货，我就只能多花压车的时间。如果我不给搬运工“饮料钱”，他们装车的时候，货物就码不齐。明明能装10吨的车厢，8吨就给你堆满了。连搬运工都能欺负货车司机，货车司机有多弱势，大家自个体会吧。
货运行业的规矩，是在卸完货物，经过清点货物没有缺少损坏的情况下，司机就收运费走人。如果因为司机的原因迟到，货主或者接货方就要扣司机运费。如果因为接货方的原因耽误了卸货时间，货主或是接货方就要付给司机压车费。
货主在找货运司机的时候，往往只说迟到要扣运费，不说耽误卸货要支付压车费。有经验的司机就会主动问压车费，双方谈妥之后就成交。刚入行的司机没经验，不知道压车费的事情。既然司机没有提压车费的事情，货主为了压低运价，也故意不说压车费。
新手司机到了卸货的地方，出现了因为接货方原因压车的情况，就会索取压车费。接货方会以“行规”为由不肯支付压车费，司机也会以货运的行规据理力争。由于事先没有约定压车费，就会出现扯皮的情况。
由于司机大多数是外地人，接货方大部分是本地人，就算不是本地人，也是在本地经营多年的商户。有道是“强龙不压地头蛇”，连搬运工都能欺负的司机算不上强龙，接货方却是不折不扣的地头蛇，所以吃亏的肯定是弱势的司机。
我作为江西吉安人，当年运货去南昌的时候，就吃过这方面的亏。我当年就是因为干货运太吃亏，才改行当网络写手。我的司机朋友们，运货去福建也吃过这方面的亏。武汉白沙洲事件，就是典型的地头蛇假“行规”之名，欺负司机引发的扯皮事件。
按照惯例，弱势的司机是人在屋檐下，不得不低头。偏偏这个新手司机不像我们那么好欺负，偏偏这个新手司机懂得利用新媒体的力量，维护自己的合法权益，对抗欺负司机的“行规”，结果引发了轩然大波。
舆情汹汹让武汉方面很被动，“玉米币”严重影响了武汉的城市形象。平心而论，白沙洲事件确实是地头蛇欺负新手司机，但是不应该上升到负面评价一个城市的程度。这种事情，过去是层出不穷，现在也是屡见不鲜。这种事情，不仅仅武汉有，江西和福建也有，只是没有曝光而已。
笔者作为一个曾经的货运司机，建议国家有关部门，以武汉白沙洲事件为契机，出台法律法规规范压车费问题。国家应该结合实际情况，制定压车费的标准。只有国家层面出手，才能解决因为压车费产生的扯皮问题。