最近不少城市，逐渐放开了对摩托车的限制。只要符合当地的规定，你的摩托车也可以行驶上路。而这样的改变，也是为了更方便人们的出行。
但对于摩托车而言，基本上都是短途出行。所以为了满足居民们在长途出行方面的需求，近些年高铁、高速的修建，也在“马不停蹄”的进行中。
于是人们的出行方式，也变得越来越多样化。但当一些交通方式流行起来的时候，我们也发现了一些新的问题。
早些年，人们“依赖”的客运车，似乎需求逐渐减少。不少居民反应，自从高铁来到自己的城市以后，他在远途出行中，基本上都会投奔高铁的怀抱，而忽视客运汽车的选择。
一个人、两个人，更多的人这样做，使得对客车的需求是越来越少。而首要受到影响的，自然是汽车客运站。
当高铁建设越来越好的时候，我们看到汽车客运站的人群是越来越少。不少汽车客运站更是亏损严重，无奈之下，只得关停。那么在这关停的背后，到底发生了什么事情呢?
早些年的时候，为何汽车客运站挤满了消费者。那是因为当时的汽车保有量还不是很多，至少不像现在一样，几乎家家户户都有小汽车。
而且除了客运汽车以外，人们似乎也没有其他的选择。所以从一个城市去往另一个城市，人们也就只能选择坐客运汽车。
而且就客运汽车的价格来讲，也相对比较的实惠。所以对于广大农民工以及普通工薪阶层而言，是个不错的选择。
而现在呢，人们的生活水平上来了，收入也跟着上来了。再加上高铁、飞机的出现，让人们的选择也出现了多样化。所以在这样的新环境下，客车的优势也就逐渐“暗淡”，造成了如今这般亏损的现状。
一些公开的数据，更是再度证实了这一问题。据悉，我国的客运量已经减少超过130亿人次。当客运量下降的时候，客运站的“订单”自然也会减少，影响着一年的“营收”，所以久而久之，不少客运站都在亏本经营。
而一些上市公司的“成绩单”，也表现出类似的情况。金龙系客车、中通客车等上市公司，都处于亏损的状态。生意人都不会做亏本买卖，当客运站亏损越来越严重的时候，也就有不少客运站走到了关停这一步。
尤其是一些大城市，更是有很多新的选择。所以在大城市里的客运站，可能就会变得冷清。不过有些大城市的客运站会有所补贴，所以关停情况，并没有那么的恐怖。
总结而言，国内不少客运站关停的原因中，主要就是三点：选择变多;长途中，耗时长、舒适度差;私家车变多。
但对于广大的农村朋友而言，客车依旧是他们的主要出行工具。所以就算是客运站出现亏损关停的情况，也不会彻底“清零”。所以就算真的减少、关停，客车还是有的坐的。