桑塔纳即将停摆的消息无疑震惊了不少消费者，首款进入中国市场的大众车型已经上市30多年。过去，价格已经膨胀到20多万辆，挤压了许多竞争对手，也为无数中国家庭绕着汽车的梦想，但最终不可避免地迎来了生命的终结。
事实上，桑塔纳的终端销量并不低，甚至好于其大部分国产车。桑塔纳在2020年销售了近18万辆，今年前九个月以相同的价格销售了10万辆，为什么上汽大众决定停止桑塔纳？
当然，不是因为销售，而是因为利润和政策问题。新能源车型的研发已经成为全球共识，许多国家已经进入了禁售倒计时，虽然中国市场还不清楚全面禁火时间，但双点政策依然是众多车企的利剑。
根据双点政策要求，企业销售的所有车辆必须达到一定的平均燃油值的节能标准，如果车辆油耗高于此值，企业将获得负分，新能源车型可以获得正分，正负均可抵消。但是，当正点不足以抵消负点时，只能从其他积分过剩的汽车公司购买。
而大众汽车目前的销量仍以燃油车为主，目前在新能源领域的布局并不完善，近日公布的2020年度企业积分结果显示，上汽大众去年产量负点高达78万以上。具体看桑塔纳，这款车100公里油耗为5.6L，上汽大众去年的平均油耗达到了5.18L的标准值，也就是说，每卖出一辆桑塔纳就损失0.42L点，去年上汽大众共"贡献"了7.5万多点负分。2020年市场上的积分价格将在3000元左右，仅桑塔纳购买积分的成本就将超过2.2亿元。所以前段时间曝光宏光MINI通过出售新能源积分为五菱赚了13亿元，看来是真的。
今年，点价预计达到5000元，也就是说，赛奇大众每次卖一辆桑塔纳就减去2100元的利润，一辆桑塔纳的销售额利润估计不会高于此。桑塔纳似乎为上汽大众贡献了大量销售额，但它也给该公司带来了沉重的负担。因此，削减这些低利润模型无疑是时间问题。
随着桑塔纳的关闭，我们可以在市场上购买的低端民用燃料汽车将会减少。除了桑塔纳，上汽大众也将拥有与霍纳、斯柯达和斯柯达三款车型相同的命运。其实不难发现，近年来，就连国产品牌都在秉承向上的原则，在低端燃油领域推出的车型越来越少，比亚迪停产F3、吉利也纷纷斩低端线视野的消息。不过，也可以理解的是，在严格的政策下，像桑塔纳一样，低端产品不仅仅是低利润和浪费点的指标，对于企业来说没有太多生存需求，未来这个价格段的车型可能会被更多的微型电动汽车所取代。