36氪专访 | 首汽约车高捷：即将完成C轮融资，之后考虑上市

一汽C轮融资的消息伴随着新任CEO的到来。

3月初，一汽宣布首席执行官魏东离职，由一汽集团总经理高杰接任。没有对这一安排作出解释，但随后有报道称该公司的订单下降。

在这些变化下，一汽将需要一些好消息。在他上任的第38天，3月18日，新任CEO高杰面对36等媒体，表示媒体获取数据渠道或统计口径不一致，去年因疫情爆发造成的单一下滑不是参考值。

同时，他宣布一汽即将完成20亿至30亿元C轮融资。

在高杰接受采访的同一天，北京地产交易所公开披露，一汽房车的新融资（C轮）用于转让不超过20%的股份，融资金额为20亿至31亿元。根据公告，截至今年2月底，首批近似技术负债已增至104.37亿美元，而资产从2017年的4.44亿美元降至2.17亿美元，所有者权益降至102.2亿美元。

但一汽-YM的融资计划在"参与非公开增资"栏目中显示，"国有和国有控股或国有控股企业增资"。除公开发行外，首创合同技术还将通过非公开方式引入战争投资，新投资者持股比例不高于80%，其中公开引入新投资者持股比例不高于20%，非公开引入新投资者持股比例不高于60%。

分析人士表示，根据这一公告可以推断，中车的一轮融资实际上是为了化解债转股形式的债务负担，"应该更大比例的大股东实施债转股，相当于取消一汽在运营中的巨额债务。建成后，一汽两级国有集团第一旅将实现对一汽车的绝对控制，并将合并财务报表。

高杰透露，去年4月，公司已将毛利转为正值，据其内部公开信透露，一汽曾计划在去年年底前实现EBITA为正。在这一点上，大股东免除了债务负担，也许是为了将EBITA直接转化为净利润。

对此，高杰表示，资金来自国有、金融机构和PE等。此次融资的落地计划获得董事会确认后，也得到了投资者的认可，"我们未来的战略是由股东和董事会共同制定的，所以战略不会改变。

他表示，该公司将在完成这一轮融资后寻求上市。所以此时通过债转股解除债务负担，也给落地A股打开了想象空间，"这对于其他新老投资者来说，能够获得A股似乎是最佳选择，虽然股权稀释了很多，但自身的贡献更安全，"分析师表示。

不过，完全顺从，可能意味着放弃一个不小的市场，对此高杰认为，2018年整个行业一起付出了血的代价，我们应该一起醒来，"市场总是处于一种博弈的状态，用户有时候会流向对手那里，有时候还会流回我们身边， 这在市场竞争中是一种特别正常的现象。"

以下是一汽CEO高杰接受36等媒体采访的记录，由36 X编辑：

<h3>谈论变化：19年末单一交易量恢复到87%</h3>

记者：最近对于一汽轿车有各种各样的歌声，你有什么要解释的吗？

高杰：获取数据的渠道或统计口径可能不一致，然后一汽对汽车不是很乐观。但从我们自己的数据和我们拥有的行业数据来看，我认为我们完全处于（正常）速度，事实上，我们的增长率高于行业平均水平的增长率。

就流量市场份额而言，我们的占比并没有下降，反而可能在一些绝对值（有些变化）上，而我们对优质出行的关注其实是互补的，也许我总绝对值不高，但质量却很高。

记者：您长期接替前CEO魏东，在您看来，公司最需要改进的制度还是情况？

高杰：首先，我们的战略不会改变，现在最重要的是快速恢复市场，供需双方都需要立即恢复。

我们在细分市场中也做了一些好事，包括在渠道市场，我们对运力和运费进行了一些优化。其实，与前任CEO相比，我认为一个很大的变化是坚定不移地贯彻我们既定的政策，更专注于旅游市场，有很多工作占用了我们一定的精力，我认为这是需要改变的。魏东有很多东西可以向我学习，比如在成长和互联网技术的应用方面。我们在很多事情上都意见一致。

记者：你做过用户分析吗？在什么情况下，他们会更频繁地使用一汽？

高杰：这个市场一般都有中高端的需求和一般通勤的需求，两者都有细分的场景。我们匹配的应该是满足中高端，然后满足细分场景的需求。例如，特殊班车服务，会议需求服务，包括老年人旅行，学生车，无障碍旅行的专业车辆。

事实上，学生用车现场需求量非常大。但是，为什么父母可以接受他们的孩子在没有监护人的情况下被送到我们这里，事实上，基于对一汽安全和质量的信任，包括我们车载技术设备的应用，让父母可以在手机上直观地看到整个过程。

我们分解了很多领域，包括现在熟悉的上下车机，是结合一汽集团70年的线下运营经验，在传统的线下服务领域打造的典范，但他现在被互联网旅游行业广泛使用。

记者：那么在您看来，有什么办法可以快速增加单品量吗？过去，最快的方法是通过补贴。

高杰：看来很多玩家还是会用补贴来提升秩序，尽管强度在降低。因为我们发现补贴对市场的拉动并不明显，只能是一种短期行为。我现在的工作就是大力开发线下能力，在用户需求下，更快速、更高效地匹配，让用户对叫车的感觉更好。

所以要提高单一数量或需要回报服务质量，客人在你的车里有一种安全感，有一种高贵的享受，满足他更多的要求。

<h3>谈融资：新一轮融资确定战略投资者引进</h3>

记者：总的来说，你现在亏损了很多，还是整体盈利了？

高杰：整体净利润还是亏损的，但金额不是很大，完全在目前可承受的范围内。

记者：近年来行业没有热钱进来，你觉得整个市场整体对整个行业不是很乐观吗？

高杰：过去三年，相对成熟的平台还没有新的大笔资金进来。在融资方面，人们对这个行业更加谨慎。它可能更像是一种热钱或追求利润的投资模式。我们的很多投资者在这一轮融资中，更想为整个行业做出贡献，同时也非常认可一汽目前的战略定位，他们作为战略投资者，希望行业能够健康有序地发展。

记者：投资者对你目前的策略更有了解吗？

高杰：现在投资者越来越理性了。我们的战略实际上是投资者和董事会共同确定的战略计划。原来投资者也认可了我们的策略，但在实施路径上，我们可能觉得我们不够专注，在推广上没有很坚定的案例。

目前，投资者对我们的人事变动进行调整或理解，对于STRATEG的策略不会进行调整，这更关心的是投资者。我（成为CEO后）与大家进行了一轮沟通，表示策略没有调整，但在我们内部管理以上更加细化，董事会的执行更加坚定，投资者对此非常认同。

记者：新一轮融资是在你来之前还是之后开始的？您的主要目标之一是解决融资问题吗？

高杰：我们在去年下半年开始C轮融资。因为我们是国有资产，融资需要去交易所上市，这需要一个周期和过程。我认为有一点我们可以说，我们不排除多样化的融资方式和方式。我认为股权多元化，投资者多元化，更有利于企业的成长。单一股权不利于机制的灵活性，不利于互联网公司的发展。

记者：你现在有没有上市的打算？

高杰：是的，经过这一轮融资，我会寻求上市。

<h3>谈业务：业务发展已经逐步开展，但会非常谨慎</h3>

记者：近年来，很多主机厂做线，我们都是切入高端市场，而一汽轿车更像是，这方面对你有什么影响？

高杰：肯定会有震撼，但我其实很自豪，因为他们和我们是同一个市场，这表明我们已经走过了这条路，我们目前的模式得到了认可。你总是赛道上最无聊的人，你总是需要一个非常好的对手。

记者：前段时间T3旅游宣布他们想进京市场，也要分享20%，你担心吗？

高杰：他们不是第一个想这样做的人，也不会是最后一个。我们居然这样走过来，对手从未消失过，只是这样上下起伏。其实，我们了解这个行业，对客户的了解是一样的，那么我们可能是一个先行者，储备和沉淀更多的知识，所以新的竞争对手进来推动行业发展有更好的作用，但对于我们来说不仅仅是一个蛋糕人，但我们还是有信心接受挑战。

记者：你为什么不考虑风车生意？这其实是一线城市更需要的业务。

高杰：作为一家网络车公司，我们坚持做高端，而且相对低端包括拼车、城际出行，其实我们也参与其中。因为它能给我们带来流量，以及用户在不同场景下的转化，我觉得市场双方是相互促进的相互转移。

目前，我们也有内部版本，在我们的企业服务中，比如我们和一些企业提供服务，已经有（拼车）这部分功能了。但我们会非常谨慎，在C端没有大规模的拼车（业务）。

记者：你有没有想过你的第二滴在哪里？

高杰：可能还有行政和技术产出。还有出租车业务，尤其是邮轮出租车仍然是一个广阔的市场。

互联网公司有责任将技术复制到传统出租车上，让后者能够生活在更好的环境中，让自己的体验更好。事实上，网络汽车技术对社会的贡献不小，减少了车辆的空置，其匹配效率更高，大气环境也做出了贡献。