36氪專訪 | 首汽約車高捷：即将完成C輪融資，之後考慮上市

一汽C輪融資的消息伴随着新任CEO的到來。

3月初，一汽宣布首席執行官魏東離職，由一汽集團總經理高傑接任。沒有對這一安排作出解釋，但随後有報道稱該公司的訂單下降。

在這些變化下，一汽将需要一些好消息。在他上任的第38天，3月18日，新任CEO高傑面對36等媒體，表示媒體擷取資料管道或統計口徑不一緻，去年因疫情爆發造成的單一下滑不是參考值。

同時，他宣布一汽即将完成20億至30億元C輪融資。

在高傑接受采訪的同一天，北京地産交易所公開披露，一汽房車的新融資（C輪）用于轉讓不超過20%的股份，融資金額為20億至31億元。根據公告，截至今年2月底，首批近似技術負債已增至104.37億美元，而資産從2017年的4.44億美元降至2.17億美元，所有者權益降至102.2億美元。

但一汽-YM的融資計劃在"參與非公開增資"欄目中顯示，"國有和國有控股或國有控股企業增資"。除公開發行外，首創合同技術還将通過非公開方式引入戰争投資，新投資者持股比例不高于80%，其中公開引入新投資者持股比例不高于20%，非公開引入新投資者持股比例不高于60%。

分析人士表示，根據這一公告可以推斷，中車的一輪融資實際上是為了化解債轉股形式的債務負擔，"應該更大比例的大股東實施債轉股，相當于取消一汽在營運中的巨額債務。建成後，一汽兩級國有集團第一旅将實作對一汽車的絕對控制，并将合并财務報表。

高傑透露，去年4月，公司已将毛利轉為正值，據其内部公開信透露，一汽曾計劃在去年年底前實作EBITA為正。在這一點上，大股東免除了債務負擔，也許是為了将EBITA直接轉化為淨利潤。

對此，高傑表示，資金來自國有、金融機構和PE等。此次融資的落地計劃獲得董事會确認後，也得到了投資者的認可，"我們未來的戰略是由股東和董事會共同制定的，是以戰略不會改變。

他表示，該公司将在完成這一輪融資後尋求上市。是以此時通過債轉股解除債務負擔，也給落地A股打開了想象空間，"這對于其他新老投資者來說，能夠獲得A股似乎是最佳選擇，雖然股權稀釋了很多，但自身的貢獻更安全，"分析師表示。

不過，完全順從，可能意味着放棄一個不小的市場，對此高傑認為，2018年整個行業一起付出了血的代價，我們應該一起醒來，"市場總是處于一種博弈的狀态，使用者有時候會流向對手那裡，有時候還會流回我們身邊， 這在市場競争中是一種特别正常的現象。"

以下是一汽CEO高傑接受36等媒體采訪的記錄，由36 X編輯：

<h3>談論變化：19年末單一交易量恢複到87%</h3>

記者：最近對于一汽轎車有各種各樣的歌聲，你有什麼要解釋的嗎？

高傑：擷取資料的管道或統計口徑可能不一緻，然後一汽對汽車不是很樂觀。但從我們自己的資料和我們擁有的行業資料來看，我認為我們完全處于（正常）速度，事實上，我們的增長率高于行業平均水準的增長率。

就流量市場佔有率而言，我們的占比并沒有下降，反而可能在一些絕對值（有些變化）上，而我們對優質出行的關注其實是互補的，也許我總絕對值不高，但品質卻很高。

記者：您長期接替前CEO魏東，在您看來，公司最需要改進的制度還是情況？

高傑：首先，我們的戰略不會改變，現在最重要的是快速恢複市場，供需雙方都需要立即恢複。

我們在細分市場中也做了一些好事，包括在管道市場，我們對運力和運費進行了一些優化。其實，與前任CEO相比，我認為一個很大的變化是堅定不移地貫徹我們既定的政策，更專注于旅遊市場，有很多工作占用了我們一定的精力，我認為這是需要改變的。魏東有很多東西可以向我學習，比如在成長和網際網路技術的應用方面。我們在很多事情上都意見一緻。

記者：你做過使用者分析嗎？在什麼情況下，他們會更頻繁地使用一汽？

高傑：這個市場一般都有中高端的需求和一般通勤的需求，兩者都有細分的場景。我們比對的應該是滿足中高端，然後滿足細分場景的需求。例如，特殊班車服務，會議需求服務，包括老年人旅行，學生車，無障礙旅行的專業車輛。

事實上，學生用車現場需求量非常大。但是，為什麼父母可以接受他們的孩子在沒有監護人的情況下被送到我們這裡，事實上，基于對一汽安全和品質的信任，包括我們車載技術裝置的應用，讓父母可以在手機上直覺地看到整個過程。

我們分解了很多領域，包括現在熟悉的上下車機，是結合一汽集團70年的線下營運經驗，在傳統的線下服務領域打造的典範，但他現在被網際網路旅遊行業廣泛使用。

記者：那麼在您看來，有什麼辦法可以快速增加單品量嗎？過去，最快的方法是通過補貼。

高傑：看來很多玩家還是會用補貼來提升秩序，盡管強度在降低。因為我們發現補貼對市場的拉動并不明顯，隻能是一種短期行為。我現在的工作就是大力開發線下能力，在使用者需求下，更快速、更高效地比對，讓使用者對叫車的感覺更好。

是以要提高單一數量或需要回報服務品質，客人在你的車裡有一種安全感，有一種高貴的享受，滿足他更多的要求。

<h3>談融資：新一輪融資确定戰略投資者引進</h3>

記者：總的來說，你現在虧損了很多，還是整體盈利了？

高傑：整體淨利潤還是虧損的，但金額不是很大，完全在目前可承受的範圍内。

記者：近年來行業沒有熱錢進來，你覺得整個市場整體對整個行業不是很樂觀嗎？

高傑：過去三年，相對成熟的平台還沒有新的大筆資金進來。在融資方面，人們對這個行業更加謹慎。它可能更像是一種熱錢或追求利潤的投資模式。我們的很多投資者在這一輪融資中，更想為整個行業做出貢獻，同時也非常認可一汽目前的戰略定位，他們作為戰略投資者，希望行業能夠健康有序地發展。

記者：投資者對你目前的政策更有了解嗎？

高傑：現在投資者越來越理性了。我們的戰略實際上是投資者和董事會共同确定的戰略計劃。原來投資者也認可了我們的政策，但在實施路徑上，我們可能覺得我們不夠專注，在推廣上沒有很堅定的案例。

目前，投資者對我們的人事變動進行調整或了解，對于STRATEG的政策不會進行調整，這更關心的是投資者。我（成為CEO後）與大家進行了一輪溝通，表示政策沒有調整，但在我們内部管理以上更加細化，董事會的執行更加堅定，投資者對此非常認同。

記者：新一輪融資是在你來之前還是之後開始的？您的主要目标之一是解決融資問題嗎？

高傑：我們在去年下半年開始C輪融資。因為我們是國有資産，融資需要去交易所上市，這需要一個周期和過程。我認為有一點我們可以說，我們不排除多樣化的融資方式和方式。我認為股權多元化，投資者多元化，更有利于企業的成長。單一股權不利于機制的靈活性，不利于網際網路公司的發展。

記者：你現在有沒有上市的打算？

高傑：是的，經過這一輪融資，我會尋求上市。

<h3>談業務：業務發展已經逐漸開展，但會非常謹慎</h3>

記者：近年來，很多主機廠做線，我們都是切入高端市場，而一汽轎車更像是，這方面對你有什麼影響？

高傑：肯定會有震撼，但我其實很自豪，因為他們和我們是同一個市場，這表明我們已經走過了這條路，我們目前的模式得到了認可。你總是賽道上最無聊的人，你總是需要一個非常好的對手。

記者：前段時間T3旅遊宣布他們想進京市場，也要分享20%，你擔心嗎？

高傑：他們不是第一個想這樣做的人，也不會是最後一個。我們居然這樣走過來，對手從未消失過，隻是這樣上下起伏。其實，我們了解這個行業，對客戶的了解是一樣的，那麼我們可能是一個先行者，儲備和沉澱更多的知識，是以新的競争對手進來推動行業發展有更好的作用，但對于我們來說不僅僅是一個蛋糕人，但我們還是有信心接受挑戰。

記者：你為什麼不考慮風車生意？這其實是一線城市更需要的業務。

高傑：作為一家網絡車公司，我們堅持做高端，而且相對低端包括拼車、城際出行，其實我們也參與其中。因為它能給我們帶來流量，以及使用者在不同場景下的轉化，我覺得市場雙方是互相促進的互相轉移。

目前，我們也有内部版本，在我們的企業服務中，比如我們和一些企業提供服務，已經有（拼車）這部分功能了。但我們會非常謹慎，在C端沒有大規模的拼車（業務）。

記者：你有沒有想過你的第二滴在哪裡？

高傑：可能還有行政和技術産出。還有計程車業務，尤其是郵輪計程車仍然是一個廣闊的市場。

網際網路公司有責任将技術複制到傳統計程車上，讓後者能夠生活在更好的環境中，讓自己的體驗更好。事實上，網絡汽車技術對社會的貢獻不小，減少了車輛的空置，其比對效率更高，大氣環境也做出了貢獻。