来源：销售与管理
作者： 子 程
根据福布斯全球最富有的中国富豪榜，长城汽车董事长魏建军及其家族以160亿美元（约合1022.36亿元人民币）的净资产位居榜首位列第26位。
要知道，魏建军在去年的胡润2020富豪榜上以450亿元的财富位居河北省第96位，但不到一年，魏建军的价值翻了一番，从亚军到冠军。
与此同时，长城汽车最新市值已突破5800亿元大关。
01
从保定车神到河北新富
与许多富人不同，出生于1964年的魏建军是名副其实的第二代富豪，父亲是河北省保定市的一名企业家，家庭富裕。魏建军从小就没有学好，高考失败后，他去了北京的一家微电脑厂工作了一段时间。有一年生日那天，父亲送给他一辆苏产的二手拉达作为礼物，年轻的魏建军曾经开过这辆车，在弯道上漂流，从而赢得了"保定车神"的称号。这也让他爱上了汽车，并与这个行业建立了联系。
拉达汽车
在微电脑厂工作了一段时间后，魏建军的父亲魏德义放弃了北京户口，回到家乡创办了太行设备厂。同时，他的叔叔魏德良创立了长城产业，主要从事汽车改装业务，这就是长城汽车的前身。
出乎意料的是，魏德良在1990年的一场车祸中去世，长城实业公司被保定南大园区政府接管，但由于管理不善，很快陷入亏损的境地，此时，魏建军挺身而出，接管了当时长城实业公司200万元的资产负债， 他开始了新的旅程，只剩下60名员工。
20世纪90年代初，国内汽车工业在政策和市场的双向推动下取得了长足的进步。魏建军看到了国产汽车的未来，他开始停止满足汽车改装业务，但想涉足汽车制造。
20世纪90年代初，国家开始鼓励个人购买汽车。魏建军准确预测了私家车消费市场的潜力，四处奔走购买汽车配件，并于1993年手工拼凑了第一辆长城轿车，外部市场价格仅为10万元。凭借价格优势，在市场上迅速成为"爆款"。但好日子并不长，1994年，国家《汽车工业政策》出台，汽车只能由少数国有车企指定制造，这突如其来，长城工业生产的汽车变成了"黑家"，不能再继续生产和销售了。
换人，遇到政策的门槛，很可能已经退却了，但此时魏建军并不这么认为，国家只说不造车，也没说不让产车。经过一番思考，魏建军专门到美国、泰国等地考察了商家，发现皮卡在美国和东南亚非常受欢迎。
魏建军敏锐地抓住了皮卡市场的机遇，回国后他决定进攻皮卡领域，这一出人意料的战略选择为长城汽车随后的腾飞奠定了基础。
当时，该国最大的皮卡制造商是Field Car。而该领域在保定，是一家负担沉重的老牌国有企业，其产品技术落后，质量高，缺乏完善的售后服务体系，难以满足消费者需求。与之相比，长城是必须的。
1996年，长城正式推出首款省油耐用的长城鹿。
长城皮卡迪利（鹿）
由于定位准确，长城皮卡1998年售出7000多辆，1999年售出14000辆，迅速成为中国皮卡销量的领军企业。
凭借在皮卡行业的良好声誉和销量，魏建军成功挖出了汽车行业的第一桶黄金，但真正帮助他筑起未来最富有帝国基础的是SUV。
02
国产SUV之王
虽然在皮卡领域，打的是世界的一块。但此时魏建军并没有停下脚步，他意识到长城汽车要有更好的未来，必须进行改革。
魏建军将目光投向了SUV领域。幸运的是，皮卡与SUV技术非常相似，长城汽车多年来在皮卡方面的积累使得进入SUV变得容易。
2002年5月，长城首款SUV-Sever正式推向市场，与当时其他外资及合资品牌相比，售价超过20万元，8万元的低价确实令人惊叹，上市迅速引发市场热潮，首年销量超过3万辆。
长城的第一款SUV，Sever
2005年，长城哈弗品牌SUV车型正式推出，之后长城集团打造了哈弗品牌。
长城SUV的真正快闪出现在2011年，也就是长城推出Haver H6的那一年。
哈弗H6这辆车的诞生就击中了中国消费者的弱点，空间很大，真实够，价格也不贵，这在很多车企看来有点矛盾复杂，哈弗H6都满意了。
2011年8月，haveh H6上市。
第一代哈弗H6
2012年9月，Haver H6以15，068辆的销量赢得了月销量冠军。
从那时起，Haver H6的销售神话正式开始了。
2014年10月，Haver H6成为中国唯一一款月销量超过3万辆的SUV，同年11月，Haver H6成为中国首款产量超过100万辆的车型。
2016年12月，Haver H6的月销量达到80，495辆。
2020年初，哈弗H6全球累计销量突破300万辆，再次巩固了长城汽车SUV领军企业的地位。
但俗话说，程也小贺也输了萧鹤。长城从皮卡和SUV开始，到目前为止，它们一直是长城汽车销售的绝对支柱。SUV和皮卡又大又重，在能源效率和燃油经济性方面存在固有的劣势。
03
高端故障，新能源之路难走
与SUV和皮卡的成功不同，长城汽车进入新能源领域和高端品牌的步伐缓慢。
随着市场竞争日益激烈，长城汽车迫切需要新的增长点来缓解低端市场的压力，寻求更高的品牌溢价。
这时，一个以魏建军董事长命名的子品牌出现了。WEY是长城汽车于2016年创立的高端SUV子品牌，彰显了长城进军高端市场的决心。
长城高端SUV品牌WEYVV7
然而，现实情况并非如预期的那样。经过几年的实战，weY品牌的表现还不能让魏建军满意。
在上市之初的高位开盘后，WEY开始走下坡路。2020年，WEY将销售79，000台。消费者不买WEY账号，很大程度上是因为产品实力达不到其奢侈品牌定位，各种小问题，大到传动漏油、小到门、后备箱噪音大等问题。
为了稳定销量不进一步下滑，包括VV6、VV5等主要车型，价格已经跌破15万元大关，weY品牌整体溢价并未突破20万的上限。
吉利与长城一起推出高端SUV，自2017年底推出首款Model 01以来一直在稳步增长，过去一年的销量为17.5万辆，今年1-9月的销量为14.8万辆，远好于WEY。
飙升的特斯拉ModelY在9月份打破了Haver H69个月的销售神话。
或许这也意味着新能源时代已经到来。
在新能源方面，长城集团的处境并不乐观。
与国内其他一线汽车企业相比，长城的新能源布局明显较晚。
在2015年上海车展上，在比亚迪、吉利等汽车品牌推出各种新能源汽车的同时，长城的展位也是一款老式的燃油SUV。
SUV的爆炸让长城专注于SUV业务，新能源研发并没有大幅度提升。从这一刻起，长城的新能源可以说是慢了一步。
2016年，魏建军还表示，长城在开发新能源方面是被动的。直到2018年8月，长城汽车自主新能源汽车品牌Ola才成立。
长城新能源汽车欧拉
凭借差异化定位，欧拉也获得了一波女性用户。9月，Ola售出12，000台。但从定位的角度来看，欧拉更像是一个探路者，很难扛起真正的旗帜。
在燃油车市场增长乏力、新能源汽车竞争态势下，虽然长城汽车在资本市场风光无限，但其背后，也面临不少挑战。
04
雄心勃勃的目标不太可能实现
2021年6月，长城汽车在保定召开新闻发布会。会上，魏建军宣布了集团2025年的战略目标：
魏建军介绍长城2025战略目标
到2025年，长城汽车计划实现年产400万辆的全球目标，其中80%将是营收超过6000亿元的新能源汽车。未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。
目前，我国新能源汽车产销量已突破210万辆，而据相关机构预测，2025年我国新能源汽车总销量估计仅为500万辆左右，而长城汽车320万辆的目标，这一目标有点难以实现。它是否想养活中国新能源汽车市场一半以上的份额？即使考虑到长城汽车在国际市场上的销售数据，也很难真正实现这一目标。
因此，这次魏建军的口号更像是一场营销活动，推广公司、产品，提升股价表现。
然而，无论这一目标能否实现，长城汽车的"牛市"正在吹灭。