來源：銷售與管理
作者： 子 程
根據福布斯全球最富有的中國富豪榜，長城汽車董事長魏建軍及其家族以160億美元（約合1022.36億元人民币）的淨資産位居榜首位列第26位。
要知道，魏建軍在去年的胡潤2020富豪榜上以450億元的财富位居河北省第96位，但不到一年，魏建軍的價值翻了一番，從亞軍到冠軍。
與此同時，長城汽車最新市值已突破5800億元大關。
01
從保定車神到河北新富
與許多富人不同，出生于1964年的魏建軍是名副其實的第二代富豪，父親是河北省保定市的一名企業家，家庭富裕。魏建軍從小就沒有學好，聯考失敗後，他去了北京的一家微電腦廠工作了一段時間。有一年生日那天，父親送給他一輛蘇産的二手拉達作為禮物，年輕的魏建軍曾經開過這輛車，在彎道上漂流，進而赢得了"保定車神"的稱号。這也讓他愛上了汽車，并與這個行業建立了聯系。
拉達汽車
在微電腦廠工作了一段時間後，魏建軍的父親魏德義放棄了北京戶口，回到家鄉創辦了太行裝置廠。同時，他的叔叔魏德良創立了長城産業，主要從事汽車改裝業務，這就是長城汽車的前身。
出乎意料的是，魏德良在1990年的一場車禍中去世，長城實業公司被保定南大園區政府接管，但由于管理不善，很快陷入虧損的境地，此時，魏建軍挺身而出，接管了當時長城實業公司200萬元的資産負債， 他開始了新的旅程，隻剩下60名員工。
20世紀90年代初，國内汽車工業在政策和市場的雙向推動下取得了長足的進步。魏建軍看到了國産汽車的未來，他開始停止滿足汽車改裝業務，但想涉足汽車制造。
20世紀90年代初，國家開始鼓勵個人購買汽車。魏建軍準确預測了私家車消費市場的潛力，四處奔走購買汽車配件，并于1993年手工拼湊了第一輛長城轎車，外部市場價格僅為10萬元。憑借價格優勢，在市場上迅速成為"爆款"。但好日子并不長，1994年，國家《汽車工業政策》出台，汽車隻能由少數國有車企指定制造，這突如其來，長城工業生産的汽車變成了"黑家"，不能再繼續生産和銷售了。
換人，遇到政策的門檻，很可能已經退卻了，但此時魏建軍并不這麼認為，國家隻說不造車，也沒說不讓産車。經過一番思考，魏建軍專門到美國、泰國等地考察了商家，發現皮卡在美國和東南亞非常受歡迎。
魏建軍敏銳地抓住了皮卡市場的機遇，回國後他決定進攻皮卡領域，這一出人意料的戰略選擇為長城汽車随後的騰飛奠定了基礎。
當時，該國最大的皮卡制造商是Field Car。而該領域在保定，是一家負擔沉重的老牌國有企業，其産品技術落後，品質高，缺乏完善的售後服務體系，難以滿足消費者需求。與之相比，長城是必須的。
1996年，長城正式推出首款省油耐用的長城鹿。
長城皮卡迪利（鹿）
由于定位準确，長城皮卡1998年售出7000多輛，1999年售出14000輛，迅速成為中國皮卡銷量的領軍企業。
憑借在皮卡行業的良好聲譽和銷量，魏建軍成功挖出了汽車行業的第一桶黃金，但真正幫助他築起未來最富有帝國基礎的是SUV。
02
國産SUV之王
雖然在皮卡領域，打的是世界的一塊。但此時魏建軍并沒有停下腳步，他意識到長城汽車要有更好的未來，必須進行改革。
魏建軍将目光投向了SUV領域。幸運的是，皮卡與SUV技術非常相似，長城汽車多年來在皮卡方面的積累使得進入SUV變得容易。
2002年5月，長城首款SUV-Sever正式推向市場，與當時其他外資及合資品牌相比，售價超過20萬元，8萬元的低價确實令人驚歎，上市迅速引發市場熱潮，首年銷量超過3萬輛。
長城的第一款SUV，Sever
2005年，長城哈弗品牌SUV車型正式推出，之後長城集團打造了哈弗品牌。
長城SUV的真正快閃出現在2011年，也就是長城推出Haver H6的那一年。
哈弗H6這輛車的誕生就擊中了中國消費者的弱點，空間很大，真實夠，價格也不貴，這在很多車企看來有點沖突複雜，哈弗H6都滿意了。
2011年8月，haveh H6上市。
第一代哈弗H6
2012年9月，Haver H6以15，068輛的銷量赢得了月銷量冠軍。
從那時起，Haver H6的銷售神話正式開始了。
2014年10月，Haver H6成為中國唯一一款月銷量超過3萬輛的SUV，同年11月，Haver H6成為中國首款産量超過100萬輛的車型。
2016年12月，Haver H6的月銷量達到80，495輛。
2020年初，哈弗H6全球累計銷量突破300萬輛，再次鞏固了長城汽車SUV領軍企業的地位。
但俗話說，程也小賀也輸了蕭鶴。長城從皮卡和SUV開始，到目前為止，它們一直是長城汽車銷售的絕對支柱。SUV和皮卡又大又重，在能源效率和燃油經濟性方面存在固有的劣勢。
03
高端故障，新能源之路難走
與SUV和皮卡的成功不同，長城汽車進入新能源領域和高端品牌的步伐緩慢。
随着市場競争日益激烈，長城汽車迫切需要新的增長點來緩解低端市場的壓力，尋求更高的品牌溢價。
這時，一個以魏建軍董事長命名的子品牌出現了。WEY是長城汽車于2016年創立的高端SUV子品牌，彰顯了長城進軍高端市場的決心。
長城高端SUV品牌WEYVV7
然而，現實情況并非如預期的那樣。經過幾年的實戰，weY品牌的表現還不能讓魏建軍滿意。
在上市之初的高位開盤後，WEY開始走下坡路。2020年，WEY将銷售79，000台。消費者不買WEY賬号，很大程度上是因為産品實力達不到其奢侈品牌定位，各種小問題，大到傳動漏油、小到門、後備箱噪音大等問題。
為了穩定銷量不進一步下滑，包括VV6、VV5等主要車型，價格已經跌破15萬元大關，weY品牌整體溢價并未突破20萬的上限。
吉利與長城一起推出高端SUV，自2017年底推出首款Model 01以來一直在穩步增長，過去一年的銷量為17.5萬輛，今年1-9月的銷量為14.8萬輛，遠好于WEY。
飙升的特斯拉ModelY在9月份打破了Haver H69個月的銷售神話。
或許這也意味着新能源時代已經到來。
在新能源方面，長城集團的處境并不樂觀。
與國内其他一線汽車企業相比，長城的新能源布局明顯較晚。
在2015年上海車展上，在比亞迪、吉利等汽車品牌推出各種新能源汽車的同時，長城的展位也是一款老式的燃油SUV。
SUV的爆炸讓長城專注于SUV業務，新能源研發并沒有大幅度提升。從這一刻起，長城的新能源可以說是慢了一步。
2016年，魏建軍還表示，長城在開發新能源方面是被動的。直到2018年8月，長城汽車自主新能源汽車品牌Ola才成立。
長城新能源汽車歐拉
憑借差異化定位，歐拉也獲得了一波女性使用者。9月，Ola售出12，000台。但從定位的角度來看，歐拉更像是一個探路者，很難扛起真正的旗幟。
在燃油車市場增長乏力、新能源汽車競争态勢下，雖然長城汽車在資本市場風光無限，但其背後，也面臨不少挑戰。
04
雄心勃勃的目标不太可能實作
2021年6月，長城汽車在保定召開新聞釋出會。會上，魏建軍宣布了集團2025年的戰略目标：
魏建軍介紹長城2025戰略目标
到2025年，長城汽車計劃實作年産400萬輛的全球目标，其中80%将是營收超過6000億元的新能源汽車。未來五年，累計研發投入将達到1000億元。
目前，我國新能源汽車産銷量已突破210萬輛，而據相關機構預測，2025年我國新能源汽車總銷量估計僅為500萬輛左右，而長城汽車320萬輛的目标，這一目标有點難以實作。它是否想養活中國新能源汽車市場一半以上的份額？即使考慮到長城汽車在國際市場上的銷售資料，也很難真正實作這一目标。
是以，這次魏建軍的口号更像是一場營銷活動，推廣公司、産品，提升股價表現。
然而，無論這一目标能否實作，長城汽車的"牛市"正在吹滅。