东风标致4008曾凭借独特的法式设计、注重驾驶乐趣等特点被国内消费者所熟知。然而随着近几年国产车的崛起，再加上这两年疫情的影响，东风标致的日子越来越难过。好在升级后的全新4008来了，带着熟悉却又陌生的感觉而来……
作为年度改款车型，2023款东风标致4008在外观方面依然沿用了老款车型的运动设计，但在细节方面略有调整。比如在点阵式镀铬装饰格栅上，全新的盾形狮标与上方的4008标识融为一体，进一步提升了新车的辨识度。此外，分体式大灯组与LED日间行车灯相连接，犹如两颗獠牙，带来强劲的气场。
熏黑式后窗让新车呈现出悬浮式车顶的感觉，银色镀铬窗框为新车增添了一丝精致感。18英寸双色轮圈运动气息十足，搭配米其林凌悦e-轮胎，其低滚阻、静音性虽然与运动无关，但一定程度上为车辆的静谧性做出了贡献。
至于车尾，狮爪式尾灯已经成为了4008最显著的特征之一，而这次的升级更多的是在于标识。取消了“小狮标”之后，采用了横贯车尾的熏黑字，看上去自然很多。其实在车尾的整体造型上，大量的平直设计让车尾拥有了丰富的层次感，展现出了年轻的态度。
一进车内，一股熟悉的味道油然而生，毕竟新车经历了不少升级，内饰却保持不变，环绕式T字形座舱，官方称之为i-Only ，由赛车式小多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、游艇式电子排挡组成，形成黄金三角，让驾驶者获得最佳驾驶状态。
当然，此次改款车型最大的变化还是智能配置的升级，其10英寸悬浮式触控屏内置全新一代Blue-i3.0智能网联系统，集成智能语音交互、AR实景导航、在线音乐、在线视频等功能，为年轻人打造轻松便捷的出行环境。
此外，新车提供了更加全面的ADAS智能辅助驾驶系统，尤其是常见的360°全景影像功能，在透明底盘的加持下升级为540°全景影像。同时12.3英寸全液晶仪表还集成了AR实时导航功能。要知道这些功能的实现，无疑得益于全车6个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达的助力。
说到这里，不得不吐槽一下4008的全速自适应巡航功能，从使用上来看，确实不错，给出行带来了一定的便利。可以“藏”在小小的方向盘下面，这难免需要新车司机花点时间去适应，因为真的是隐形的，还是得靠自己的感觉。
乘坐感受方面，虽然轴距相比同级别车型并没有太大优势，但柔软的座椅面料和厚实的填充物让乘坐相当舒适。再加上第二排有中央头枕，地板中间也没有较大的凸起，所以即使车内满载也不会感觉不舒服。
动力方面，本次试驾的2023款东风标致4008搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，匹配爱信8AT变速箱，熟悉4008的朋友会发现，它的动力总成和账面数据与老款相比没有任何变化。
之所以说新款4008是最熟悉的陌生人，主要是因为它的新外观和新的智能配置会让人感觉有些陌生，但在动力和操控上还是很熟悉的。首先在动力方面，新车起步时灵敏的初始油门调校会给人一种蓄势待发的直观感受。发动机在低于2000转时就能主动换挡，表现不错。不过在低速换挡时，车辆会略微晃动，换言之，低速换挡的平顺性有待提升。在高速巡航时，如果想尽快超车，就得等上一会儿，等发动机转速提升后再完成超车动作。不过好在这款4008提供了“SPORT”运动模式，以发动机转速的提升来换取发动机的主动响应，操作也很简单，只需按下电子挡杆后面的按钮即可。
值得一提的是，新款4008在操控性方面同样没有让人失望，这或许也是4008受到部分国人喜爱的最大魅力所在。虽然新车在悬架系统上依然采用前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，但其搭载了PHC自适应液压稳定技术，能够轻松过滤路面上的小颠簸，而在经过减速带等较大颠簸时，驾乘人员不会感觉到车身有任何多余的弹跳，其舒适性不言而喻。此外，在山区行驶，急转弯、长弯道对底盘韧性是一个极大的考验，而来自CLDR大师级底盘调校的新款4008，5.3m的转弯半径，将让驾驶者在高速行驶时轻松过弯，即便是新手驾驶者也能够从容驾驶。
写到最后：
综上所述，虽然2023款东风标致4008的升级似乎更多的是外观、科技配置等细节方面的提升，或许并没有对车型的销量带来太大的帮助，但正是这些配置的加入，让人看到曾经坚持法式浪漫的个性品牌，已经开始了解国内消费者的喜好，用实际行动响应市场的发展需求。再加上4008本身的驾控素质，可以说新款4008依然是一款20万合资紧凑型SUV的不错选择。