東風标緻4008曾憑借獨特的法式設計、注重駕駛樂趣等特點被國内消費者所熟知。然而随着近幾年國産車的崛起，再加上這兩年疫情的影響，東風标緻的日子越來越難過。好在更新後的全新4008來了，帶着熟悉卻又陌生的感覺而來……
作為年度改款車型，2023款東風标緻4008在外觀方面依然沿用了老款車型的運動設計，但在細節方面略有調整。比如在點陣式鍍鉻裝飾格栅上，全新的盾形獅标與上方的4008辨別融為一體，進一步提升了新車的辨識度。此外，分體式大燈組與LED日間行車燈相連接配接，猶如兩顆獠牙，帶來強勁的氣場。
熏黑式後窗讓新車呈現出懸浮式車頂的感覺，銀色鍍鉻窗框為新車增添了一絲精緻感。18英寸雙色輪圈運動氣息十足，搭配米其林淩悅e-輪胎，其低滾阻、靜音性雖然與運動無關，但一定程度上為車輛的靜谧性做出了貢獻。
至于車尾，獅爪式尾燈已經成為了4008最顯著的特征之一，而這次的更新更多的是在于辨別。取消了“小獅标”之後，采用了橫貫車尾的熏黑字，看上去自然很多。其實在車尾的整體造型上，大量的平直設計讓車尾擁有了豐富的層次感，展現出了年輕的态度。
一進車内，一股熟悉的味道油然而生，畢竟新車經曆了不少更新，内飾卻保持不變，環繞式T字形座艙，官方稱之為i-Only ，由賽車式小多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表盤、遊艇式電子排擋組成，形成黃金三角，讓駕駛者獲得最佳駕駛狀态。
當然，此次改款車型最大的變化還是智能配置的更新，其10英寸懸浮式觸控屏内置全新一代Blue-i3.0智能網聯系統，內建智能語音互動、AR實景導航、線上音樂、線上視訊等功能，為年輕人打造輕松便捷的出行環境。
此外，新車提供了更加全面的ADAS智能輔助駕駛系統，尤其是常見的360°全景影像功能，在透明底盤的加持下更新為540°全景影像。同時12.3英寸全液晶儀表還內建了AR實時導航功能。要知道這些功能的實作，無疑得益于全車6個攝像頭、12個超音波雷達以及1個毫米波雷達的助力。
說到這裡，不得不吐槽一下4008的全速自适應巡航功能，從使用上來看，确實不錯，給出行帶來了一定的便利。可以“藏”在小小的方向盤下面，這難免需要新車司機花點時間去适應，因為真的是隐形的，還是得靠自己的感覺。
乘坐感受方面，雖然軸距相比同級别車型并沒有太大優勢，但柔軟的座椅面料和厚實的填充物讓乘坐相當舒适。再加上第二排有中央頭枕，地闆中間也沒有較大的凸起，是以即使車内滿載也不會感覺不舒服。
動力方面，本次試駕的2023款東風标緻4008搭載了1.6T渦輪增壓發動機，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，比對愛信8AT變速箱，熟悉4008的朋友會發現，它的動力總成和賬面資料與老款相比沒有任何變化。
之是以說新款4008是最熟悉的陌生人，主要是因為它的新外觀和新的智能配置會讓人感覺有些陌生，但在動力和操控上還是很熟悉的。首先在動力方面，新車起步時靈敏的初始油門調校會給人一種蓄勢待發的直覺感受。發動機在低于2000轉時就能主動換擋，表現不錯。不過在低速換擋時，車輛會略微晃動，換言之，低速換擋的平順性有待提升。在高速巡航時，如果想盡快超車，就得等上一會兒，等發動機轉速提升後再完成超車動作。不過好在這款4008提供了“SPORT”運動模式，以發動機轉速的提升來換取發動機的主動響應，操作也很簡單，隻需按下電子擋杆後面的按鈕即可。
值得一提的是，新款4008在操控性方面同樣沒有讓人失望，這或許也是4008受到部分國人喜愛的最大魅力所在。雖然新車在懸架系統上依然采用前：麥弗遜式/後：扭力梁式非獨立懸架組合，但其搭載了PHC自适應液壓穩定技術，能夠輕松過濾路面上的小颠簸，而在經過減速帶等較大颠簸時，駕乘人員不會感覺到車身有任何多餘的彈跳，其舒适性不言而喻。此外，在山區行駛，急轉彎、長彎道對底盤韌性是一個極大的考驗，而來自CLDR大師級底盤調校的新款4008，5.3m的轉彎半徑，将讓駕駛者在高速行駛時輕松過彎，即便是新手駕駛者也能夠從容駕駛。
寫到最後：
綜上所述，雖然2023款東風标緻4008的更新似乎更多的是外觀、科技配置等細節方面的提升，或許并沒有對車型的銷量帶來太大的幫助，但正是這些配置的加入，讓人看到曾經堅持法式浪漫的個性品牌，已經開始了解國内消費者的喜好，用實際行動響應市場的發展需求。再加上4008本身的駕控素質，可以說新款4008依然是一款20萬合資緊湊型SUV的不錯選擇。