途观L参考价：19.87万元
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四驱系统分析
国内最火爆的SUV当属上海大众途观，不过今天我们讨论的并不是它的加速性能或者加价幅度，而是途观搭载的四驱系统，不同于大众过去采用的四驱系统，也就是AWD或者全驱。国产途观的四驱系统官方称之为“智能全时四驱”，到底是全时四驱还是刚时四驱？它的内部构造又是什么？我们今天就要来解开这个谜团。
四驱系统解析
的四轮驱动系统基于卧式发动机和前轮驱动。
途观所采用的四驱系统由瑞典公司提供，而四驱系统在途观上已经进化到第四代。作为途观用户，我们也通过邮件咨询了汉德公司的技术人员，他们员工回复邮件的大致内容是：国产途观搭载的是真正的全时四驱系统，可以根据需要前后调教，只有这一区域有5%的路况，途观的四驱系统才真正能称为全时四驱。
“斯柯达Yeti（）的四驱系统和在同一平台上，根据不同情况来分配动力，的设定也非常接近。”
对于一套四驱系统来说，单看一个参数设定显然是不够的，结构特点才是其整体表现的基础。下面我们就从途观四驱系统的结构入手，看看它到底有何独特之处。
【四驱系统】后差速器与多片离合器的出现，说明电子多片离合器与电子差速锁都是通过液压油路驱动，因此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，比单轮制动实现的电子差速锁要强很多。后差速器、湿式多片离合器等核心部件共用差速油，因此也需要定期保养。
连接四驱的关键部件是液压油驱动的湿式多片离合器。液压油的压力由液压泵提供，控制油压的任务主要由电磁滑阀完成。电磁滑阀的信号来自于位于多片离合器壳体上的控制模块。该模块采集车轮转速、发动机功率输出、方向盘转角等各类信息，确定控制油路的油压，从而控制多片离合器的压紧程度，实现前后轴之间的扭矩分配。相比之前的电控适时四驱，第四代的响应速度更快，已经缩短了与传统全时四驱的差距。
四驱系统的核心部件-电控多片离合器 多片离合器控制油路图
途观四驱系统采用的电控多片离合器与国内消费者熟悉的奇骏等城市SUV所采用的湿式电控多片离合器有着较大区别，不过这两种结构很难说孰优孰劣，只是后者的反应速度比一线品牌要快一些。
奇骏的电控多片离合器结构图可知，其没有液压控制油路，仅依靠电磁机构。
从专业装备的实际测试表现来看，途观的四驱系统表现可谓可圈可点，不仅能够轻松应对单侧两轮打滑的情况，前轴完全打滑也不会阻碍其前进，对于30度的坡度也能顺利完成半坡起步，附着力不错，对于这种类型的城市SUV来说已经足够了。但从路口项目的完成度来看，即便是2.0排量的也要比途观轻松很多。可见在应对比较复杂的路况时，传统的全时四驱系统还是有其优势的，尤其是对于海滩这种需要稳定动力输出的环境，更加均衡恒定的动力分配显然更利于车辆的平顺驾驶和脱困。
单轴滑移对于来说已经是一个难题了，但是对于来说还是比较容易的。
综上所述：
途观第四代系统的综合表现，再一次让我们感叹技术进步对车辆性能的大幅提升。从设定上看，已经非常接近传统的全时四驱系统，而更快的响应速度也大大降低了单轴动力分配对车辆通过性的影响。除了城市越野车很少参与的复杂路况，也足以胜任。汉德将在2021年推出第五代系统，也期待它能为大家带来更加精彩的表现。
发展历史背景
技术历史背景介绍
它是瑞典Hande公司研发的全轮驱动系统，自1998年起已研发出四代，并搭载于多个品牌的车型上。
第一代
第一代主要运用于当时大众-奥迪集团旗下的奥迪TT（）和高尔夫等车型，也为后来的技术——电控液压驱动的四驱模式奠定了技术基础。这一时期依然采用的是标准适时四驱设定，只在前轮打滑时才将动力分配给后轮。由于当时汽车电子技术的限制，反应速度也一般。
第一代奥迪TT车型的四驱系统核心是对第一代车型的解剖，可以看出它的整体结构与第一代搭载的高尔夫四没有太大区别。
第二代
2021年，第二代依然以前轮驱动为主，通过监测前后轴转速差来分配动力，提高了第二代系统的传动效率，同时针对不同附着表面的软件设置更加成熟，液压泵的预增压功能也缩短了系统的反应时间。搭载第二代的车型包括第五代高尔夫、沃尔沃XC90（）等。
四轮驱动高尔夫车型的核心是第二代。2002-2021 年沃尔沃 XC70（）也采用第二代。
第三代
第三代于2021年首次搭载在路虎神行者2上，新系统提升了越野能力，能承受更大的扭矩输出。同时第三代液压泵再次改进，进一步缩短了液压系统的反应时间，四驱系统组合时间达到150毫秒。除了2之外，第三代也广泛搭载在同期的沃尔沃车型上。
2 采用的是第三代，从 2021 年开始，沃尔沃 XC90 也开始迈向第三代。
第四代
2021年推出第四代，相比第三代系统，第四代更加紧凑，重量更轻，响应速度再次提升，更重要的是第四代系统在软件方面有了很大的进步，也就是说第四代系统可以应对更复杂的路况，对驾驶者来说也更加便捷。2021年在第四代的基础上增加了名为XWD的电子限滑差速器，实现了后轮之间的扭矩分配能力，可以看作是第四代系统的加强版。第四代已经应用在大众、萨博、沃尔沃等车型上，成为该类四驱系统的主流技术之一。
第二代奥迪TT采用第四代作为四轮驱动系统的核心部件，萨博9-3（）X也采用第四代