途觀L參考價：19.87萬元
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四驅系統分析
國内最火爆的SUV當屬上海大衆途觀，不過今天我們讨論的并不是它的加速性能或者加價幅度，而是途觀搭載的四驅系統，不同于大衆過去采用的四驅系統，也就是AWD或者全驅。國産途觀的四驅系統官方稱之為“智能全時四驅”，到底是全時四驅還是剛時四驅？它的内部構造又是什麼？我們今天就要來解開這個謎團。
四驅系統解析
的四輪驅動系統基于卧式發動機和前輪驅動。
途觀所采用的四驅系統由瑞典公司提供，而四驅系統在途觀上已經進化到第四代。作為途觀使用者，我們也通過郵件咨詢了漢德公司的技術人員，他們員工回複郵件的大緻内容是：國産途觀搭載的是真正的全時四驅系統，可以根據需要前後調教，隻有這一區域有5%的路況，途觀的四驅系統才真正能稱為全時四驅。
“斯柯達Yeti（）的四驅系統和在同一平台上，根據不同情況來配置設定動力，的設定也非常接近。”
對于一套四驅系統來說，單看一個參數設定顯然是不夠的，結構特點才是其整體表現的基礎。下面我們就從途觀四驅系統的結構入手，看看它到底有何獨特之處。
【四驅系統】後差速器與多片離合器的出現，說明電子多片離合器與電子差速鎖都是通過液壓油路驅動，是以後者也實作了後輪間扭矩的主動配置設定，比單輪制動實作的電子差速鎖要強很多。後差速器、濕式多片離合器等核心部件共用差速油，是以也需要定期保養。
連接配接四驅的關鍵部件是液壓油驅動的濕式多片離合器。液壓油的壓力由液壓泵提供，控制油壓的任務主要由電磁滑閥完成。電磁滑閥的信号來自于位于多片離合器殼體上的控制子產品。該子產品采集車輪轉速、發動機功率輸出、方向盤轉角等各類資訊，确定控制油路的油壓，進而控制多片離合器的壓緊程度，實作前後軸之間的扭矩配置設定。相比之前的電控适時四驅，第四代的響應速度更快，已經縮短了與傳統全時四驅的差距。
四驅系統的核心部件-電控多片離合器 多片離合器控制油路圖
途觀四驅系統采用的電控多片離合器與國内消費者熟悉的奇駿等城市SUV所采用的濕式電控多片離合器有着較大差別，不過這兩種結構很難說孰優孰劣，隻是後者的反應速度比一線品牌要快一些。
奇駿的電控多片離合器結構圖可知，其沒有液壓控制油路，僅依靠電磁機構。
從專業裝備的實際測試表現來看，途觀的四驅系統表現可謂可圈可點，不僅能夠輕松應對單側兩輪打滑的情況，前軸完全打滑也不會阻礙其前進，對于30度的坡度也能順利完成半坡起步，附着力不錯，對于這種類型的城市SUV來說已經足夠了。但從路口項目的完成度來看，即便是2.0排量的也要比途觀輕松很多。可見在應對比較複雜的路況時，傳統的全時四驅系統還是有其優勢的，尤其是對于海灘這種需要穩定動力輸出的環境，更加均衡恒定的動力配置設定顯然更利于車輛的平順駕駛和脫困。
單軸滑移對于來說已經是一個難題了，但是對于來說還是比較容易的。
綜上所述：
途觀第四代系統的綜合表現，再一次讓我們感歎技術進步對車輛性能的大幅提升。從設定上看，已經非常接近傳統的全時四驅系統，而更快的響應速度也大大降低了單軸動力配置設定對車輛通過性的影響。除了城市越野車很少參與的複雜路況，也足以勝任。漢德将在2021年推出第五代系統，也期待它能為大家帶來更加精彩的表現。
發展曆史背景
技術曆史背景介紹
它是瑞典Hande公司研發的全輪驅動系統，自1998年起已研發出四代，并搭載于多個品牌的車型上。
第一代
第一代主要運用于當時大衆-奧迪集團旗下的奧迪TT（）和高爾夫等車型，也為後來的技術——電控液壓驅動的四驅模式奠定了技術基礎。這一時期依然采用的是标準适時四驅設定，隻在前輪打滑時才将動力配置設定給後輪。由于當時汽車電子技術的限制，反應速度也一般。
第一代奧迪TT車型的四驅系統核心是對第一代車型的解剖，可以看出它的整體結構與第一代搭載的高爾夫四沒有太大差別。
第二代
2021年，第二代依然以前輪驅動為主，通過監測前後軸轉速差來配置設定動力，提高了第二代系統的傳動效率，同時針對不同附着表面的軟體設定更加成熟，液壓泵的預增壓功能也縮短了系統的反應時間。搭載第二代的車型包括第五代高爾夫、沃爾沃XC90（）等。
四輪驅動高爾夫車型的核心是第二代。2002-2021 年沃爾沃 XC70（）也采用第二代。
第三代
第三代于2021年首次搭載在路虎神行者2上，新系統提升了越野能力，能承受更大的扭矩輸出。同時第三代液壓泵再次改進，進一步縮短了液壓系統的反應時間，四驅系統組合時間達到150毫秒。除了2之外，第三代也廣泛搭載在同期的沃爾沃車型上。
2 采用的是第三代，從 2021 年開始，沃爾沃 XC90 也開始邁向第三代。
第四代
2021年推出第四代，相比第三代系統，第四代更加緊湊，重量更輕，響應速度再次提升，更重要的是第四代系統在軟體方面有了很大的進步，也就是說第四代系統可以應對更複雜的路況，對駕駛者來說也更加便捷。2021年在第四代的基礎上增加了名為XWD的電子限滑差速器，實作了後輪之間的扭矩配置設定能力，可以看作是第四代系統的加強版。第四代已經應用在大衆、薩博、沃爾沃等車型上，成為該類四驅系統的主流技術之一。
第二代奧迪TT采用第四代作為四輪驅動系統的核心部件，薩博9-3（）X也采用第四代