在汽车消费市场，已经有不少合资车型验证了一个道理：没有不好的车，只有不好的价格。而这句话放在日产逍客的身上，我觉得一样适用。4月份，日产逍客月销量相比3月减少948辆，出现了开年以来的第一次销量下滑。要知道，在2023年12月份，逍客的单月销量还高达17520辆，彼时即便销量排名不在前列，但能售出接近2万台新车，可想而知，这款车在当时的热度有多高。
而今在汽车垂类门户网站上我们看到，指导价12.59万起的日产逍客，目前给出的经销商参考价已经来到了9.88万起步，优惠幅度接近2.7万元，而且是全系车型均可享，这你能相信吗？不过需要注意的是，这则优惠信息是日产官方发出来的，所以真实可信，但不排除一些地方经销商还没有收到该信息，所以详情以当地经销商报价为准。
横向对比来看，优惠到10万以下的日产逍客似乎也不是不能买。毕竟像同级别的日系紧凑型SUV，比如丰田锋兰达、本田ZR-V等车型，尽管终端价格有优惠，但也不可能将底价下探到10万以下。因此，低于10万购车成本的日产逍客自然也就能进入年轻家庭用户的视线当中。
从产品本身来看，日产逍客的外观一直符合国人的主流审美，造型圆润饱满，看上去就给人一股熟悉的“家用气息”，这也是同级别日系紧凑型SUV所不能给予的。当然，就产品尺寸来说，逍客目前价格最亲民的经典版并不具备竞争优势，车长4401毫米，轴距2646毫米，和同级别的紧凑型SUV相比，它的后备箱空间和内部空间受到更多来自尺寸上的约束。
不过，若是单独讨论驾乘舒适性，日产逍客经典版的座椅填充柔软度还是值得一提的。和在售的轩逸车型保持用料一致，逍客也使用了柔软舒适的座椅填充，并且前排坐垫长度超过了520毫米，对于主副驾乘客的腿部承托会更好，第二排腿部空间虽不算宽裕，但坐垫柔软度良好，短途乘坐可以保证舒适性。后备箱的容积为486升，后排座椅支持4/6比例放倒，在理想的用车场景中，出行空间比较灵活，能轻松满足家人多用途的空间需求。
其次，日产逍客的内饰给人感觉要接地气一些，尤其是环抱式座舱布局，中控台表面采用了足量的软性材质包覆，但黑色的装配风格和搪塑材质，让人觉得没什么高级感。中控屏采用传统的嵌入式设计，9英寸的屏幕大小放在今天只能勉强及格，系统UI界面较为老气，但好在支持4G车联网、语音识别控制、OTA升级、GPS导航，日常实用性还不错。不过，5英寸非全液晶仪表确实比较普通，只能提供一个清晰直观的行车信息展示。
至于配置方面，逍客经典版的表现也不算出色。就拿优惠后售价9.88万元的经典2.0L 舒适版为例，该车型除了9英寸中控屏以外，还配备了4扬声器音响、卤素大灯、日间行车灯、自动双区空调、仿皮座椅、前排无钥匙进入、塑料方向盘、倒车影像、侧安全气帘、17英寸轮辋等配置，简单来说，配置中规中矩，符合期待，都是些基本配置。
动力方面，日产逍客新款就不说了，毕竟这次享受到降价红利最多的便是逍客经典版。更何况在这个追求成本用料的时代，2.0L自吸发动机相比1.3T涡轮增压发动机更吸引年轻用户的眼球。具体来看，MR20发动机的最大功率为151马力，匹配CVT变速箱，WLTC综合油耗6.79L/100km，谈加速性能没必要，但相信开过的人都明白，这套动力的主要卖点就是平顺省油。
结语
总的来说，随着新能源车市场的价格竞争进一步加剧，像日产这样的老牌车企想要通过降价换取销量，其实是比较容易的。毕竟日产汽车的体量就摆在那里，可如果加上购置税的话，同样的落地成本，一些国产新能源SUV的落地成本更具优势，而且配置上可谓是“降维打击”，那么这么一来，逍客的劣势其实不只是价格，也包括了配置。不知道各位对此有什么看法？欢迎大家在评论区留言讨论。