在各式各样的网络狂欢中，两起惨烈车祸悄悄淹没在热搜里。
5月9日早7时许，宁夏青铜峡市G110国道西山公墓附近，一辆小型面包车与一辆拉满砖块的大货车正面相撞，导致9人死亡，2人受伤。
据当地村民讲，小面包上的司机和几个乘客，都在西山陵园打零工，还有几个乘客在附近葡萄地里干活。他们大都来自一个村子，最大的已经60岁，最小的一个只有15岁。
车祸发生时，小客车司机以及他的儿子、孙子全部都在车上。只有年龄最小的孙子侥幸活了下来，仍在抢救当中，司机和儿子皆不幸遇难。
这场车祸中，大货车司机虽然侥幸捡回一条命，但两条腿却已粉碎性骨折，往后余生只能在轮椅上上度过了。
犹记世人多悲苦，清早出门暮不归。命运的无常与无情，在普通人的身上，显现得格外明显。
这辆车上，坐着的每一个人，都是拼命谋生的底层人。早上六点出门，晚上六点才能归家，只为每天赚取一百多元的生活费。
为了省钱，他们往往只是带点馒头咸菜，就算一顿午餐了。还有一对老夫妻，本该是在家颐养天年的年纪，却要四处打零工想要补贴家用。
黄泉路上无老少，谁能想到这样一个平常的早晨，无论朝气蓬勃还是已届花甲的的生命，都将黯然消逝在这条连接着生存与家园的路上。
5月10日，江苏南通市发生一起载有学生的大巴车与渣土车发生碰撞事故，造成1人死亡、1人重伤，均系学生，还有6人轻伤或轻微伤住院治疗。
官方通报，发生事故的大巴车载有45人，事发当天一小学组织学生参加艺术节展演。
事发路段在一个交叉口，大巴车与渣土车均在直行车道，大巴车由北向南通过路口时，直行信号灯因故障不亮，司机未仔细观察路口情况，以30多公里时速通过，此时渣土车从西向东以50多公里时速抢灯直行，导致事故发生。
涉事渣土车涉嫌违反规定在限行区域内行驶，目前渣土车司机已被控制。
逝者已矣，但留给生者两个现实问题，需要思考！
其一，远离生活的边缘，也就离平安和幸福近一些。
在生活这座大山面前，太多太多的人都是负重前行，如履薄冰。而贫穷和横祸如影随形般紧紧跟随着底层人，仿佛陷入了某种循坏，挣不脱，逃不掉。
生活越是艰辛，越容易遭遇噩运，因为他们乘坐着最简陋的交通工具，行走在生活的最前端和命运的边缘。
有的安全防护意识和风险隐患意识不强，对无牌无证，非法超员载客危险性认识不足；有的车辆老旧，安全性能差；有的道路先天不足，缺乏必要的安全防护设施。
前段时间，某大桥于清晨被撞断，坠落到河里的都是为挣碎银几两而披星戴月劳作的人。
2020年10月，吉林松原省道3辆车子相撞，18人死亡。其中死亡人数最多的小货车上，全是起早贪黑前往附近村庄打零工掰玉米的农民工。
2021年9月凌晨，黑龙江七台河市的229国道上，一辆重型半挂牵引车追尾一辆农用拖拉机。拖拉机上20人，15人遇难，他们全是当地的农民，凌晨出发只为去地里挖药材贴补家用。
2022年4月20日，河南三门峡市一73岁的老农无证驾驶无牌农用三轮车，搭载8名同村村民，外出摘洋槐花。返回途中三轮车翻入沟中，造成3人死亡6人受伤。
其二，该如何最大限度的杜绝大货车成为“马路杀手”？
大货车屡屡成为马路杀手，成为一个不容回避的问题。
大货司机无疑也是为生活奔波劳碌的一个群体，有人因长时间驾驶而疲劳，有人仗着车辆优势而罔顾安全……种种因素使大货车成为人们避之不及的一种高危物种。
在此呼吁：1.大货车应限速！
十起事故九起快，大货车体积大、载重多、制动距离长，高速行驶下，遇到紧急情况根本刹不住。
希望国家尽快出台限制货车车速政策！
2.对大货车实行保险限额，增设车主责任连带人。
一般大货车都有高额的保险兜底，而小车与大货相撞，大货车上的人基本无事。危险的是小车。但对于大货司机来说，撞死人有保险公司担着。
或许实行保险限额，同时让违背交通规则的人一定担负刑事责任，才能让马路上的规则不再成为摆设。
3.客货分流势在必行。
并不宽阔的马路上，体型娇小的小客车与如庞然大物般的大货并肩而行，看起来就非常危险，交通事故更是频发。
无论普通高速与公路，只有规定大货车走特定车道，违规者重罚，才能大大减少交通事故。
此外，无论大货司机还是小客司机，遵守交通规则，文明驾驶才是保命法门。
生死面前，容不得一丝一毫地侥幸。哪怕车型再占优势，也不能保障你全身而退。例如宁夏事故中的大货司机，虽然保住了命，却成了终生残疾。
网友评论：
以后凡是选各类代表，建议都从底层贫苦群众贫穷人员中选出来，因为只有他们才有足够的发言权。
开大货车司机总是仗着货车体量大不避让。每每在路上碰到呼啸而过的大货车，就不寒而栗！
好多好多的大货车都买了大额的、足额的保险。出了交通事故，司机或车辆单位往往就一句冷冰冰的话：反正我买了保险，够赔你的！
降低保险赔偿额度，或者按责任百分比赔偿，能有效遏制。大货抢路说到底是因为人命不值钱，120多万的赔偿金，自己再掏一点就够了，他们不愿出事但根本不怕出事。
大货车和水泥罐车还有渣土车，这些都是最大的安全隐患。应该立法限速公里。
看过一期货车司机专访，不超载的话成本回不来，高速路收费就是压在头上的一块大石头。
是不是应该换个思路，货物更应该公共运输，仅允许5吨以下2小时内轻便短途物流运输，这样可以有更多的从业岗位，减少多啦快跑超载超限带来的危害。
货车这些大车为什么都不装360摄像头？装了很贵吗？那么多盲区，奇了怪了。
大车司机也是底层的受苦人，他们也要生存。这个锅不能都让大车背。