在各式各樣的網絡狂歡中，兩起慘烈車禍悄悄淹沒在熱搜裡。
5月9日早7時許，甯夏青銅峽市G110國道西山公墓附近，一輛小型面包車與一輛拉滿磚塊的大貨車正面相撞，導緻9人死亡，2人受傷。
據當地村民講，小面包上的司機和幾個乘客，都在西山陵園打零工，還有幾個乘客在附近葡萄地裡幹活。他們大都來自一個村子，最大的已經60歲，最小的一個隻有15歲。
車禍發生時，小客車司機以及他的兒子、孫子全部都在車上。隻有年齡最小的孫子僥幸活了下來，仍在搶救當中，司機和兒子皆不幸遇難。
這場車禍中，大貨車司機雖然僥幸撿回一條命，但兩條腿卻已粉碎性骨折，往後餘生隻能在輪椅上上度過了。
猶記世人多悲苦，清早出門暮不歸。命運的無常與無情，在普通人的身上，顯現得格外明顯。
這輛車上，坐着的每一個人，都是拼命謀生的底層人。早上六點出門，晚上六點才能歸家，隻為每天賺取一百多元的生活費。
為了省錢，他們往往隻是帶點饅頭鹹菜，就算一頓午餐了。還有一對老夫妻，本該是在家頤養天年的年紀，卻要四處打零工想要補貼家用。
黃泉路上無老少，誰能想到這樣一個平常的早晨，無論朝氣蓬勃還是已屆花甲的的生命，都将黯然消逝在這條連接配接着生存與家園的路上。
5月10日，江蘇南通市發生一起載有學生的大巴車與渣土車發生碰撞事故，造成1人死亡、1人重傷，均系學生，還有6人輕傷或輕微傷住院治療。
官方通報，發生事故的大巴車載有45人，事發當天一國小組織學生參加藝術節展演。
事發路段在一個交叉口，大巴車與渣土車均在直行車道，大巴車由北向南通過路口時，直行信号燈因故障不亮，司機未仔細觀察路口情況，以30多公裡時速通過，此時渣土車從西向東以50多公裡時速搶燈直行，導緻事故發生。
涉事渣土車涉嫌違反規定在限行區域内行駛，目前渣土車司機已被控制。
逝者已矣，但留給生者兩個現實問題，需要思考！
其一，遠離生活的邊緣，也就離平安和幸福近一些。
在生活這座大山面前，太多太多的人都是負重前行，如履薄冰。而貧窮和橫禍如影随形般緊緊跟随着底層人，仿佛陷入了某種循壞，掙不脫，逃不掉。
生活越是艱辛，越容易遭遇噩運，因為他們乘坐着最簡陋的交通工具，行走在生活的最前端和命運的邊緣。
有的安全防護意識和風險隐患意識不強，對無牌無證，非法超員載客危險性認識不足；有的車輛老舊，安全性能差；有的道路先天不足，缺乏必要的安全防護設施。
前段時間，某大橋于清晨被撞斷，墜落到河裡的都是為掙碎銀幾兩而披星戴月勞作的人。
2020年10月，吉林松原省道3輛車子相撞，18人死亡。其中死亡人數最多的小貨車上，全是起早貪黑前往附近村莊打零工掰玉米的農民工。
2021年9月淩晨，黑龍江七台河市的229國道上，一輛重型半挂牽引車追尾一輛農用拖拉機。拖拉機上20人，15人遇難，他們全是當地的農民，淩晨出發隻為去地裡挖藥材貼補家用。
2022年4月20日，河南三門峽市一73歲的老農無證駕駛無牌農用三輪車，搭載8名同村村民，外出摘洋槐花。傳回途中三輪車翻入溝中，造成3人死亡6人受傷。
其二，該如何最大限度的杜絕大貨車成為“馬路殺手”？
大貨車屢屢成為馬路殺手，成為一個不容回避的問題。
大貨司機無疑也是為生活奔波勞碌的一個群體，有人因長時間駕駛而疲勞，有人仗着車輛優勢而罔顧安全……種種因素使大貨車成為人們避之不及的一種高危物種。
在此呼籲：1.大貨車應限速！
十起事故九起快，大貨車體積大、載重多、制動距離長，高速行駛下，遇到緊急情況根本刹不住。
希望國家盡快出台限制貨車車速政策！
2.對大貨車實行保險限額，增設車主責任連帶人。
一般大貨車都有高額的保險兜底，而小車與大貨相撞，大貨車上的人基本無事。危險的是小車。但對于大貨司機來說，撞死人有保險公司擔着。
或許實行保險限額，同時讓違背交通規則的人一定擔負刑事責任，才能讓馬路上的規則不再成為擺設。
3.客貨分流勢在必行。
并不寬闊的馬路上，體型嬌小的小客車與如龐然大物般的大貨并肩而行，看起來就非常危險，交通事故更是頻發。
無論普通高速與公路，隻有規定大貨車走特定車道，違規者重罰，才能大大減少交通事故。
此外，無論大貨司機還是小客司機，遵守交通規則，文明駕駛才是保命法門。
生死面前，容不得一絲一毫地僥幸。哪怕車型再占優勢，也不能保障你全身而退。例如甯夏事故中的大貨司機，雖然保住了命，卻成了終生殘疾。
網友評論：
以後凡是選各類代表，建議都從底層貧苦群衆貧窮人員中選出來，因為隻有他們才有足夠的發言權。
開大貨車司機總是仗着貨車體量大不避讓。每每在路上碰到呼嘯而過的大貨車，就不寒而栗！
好多好多的大貨車都買了大額的、足額的保險。出了交通事故，司機或車輛機關往往就一句冷冰冰的話：反正我買了保險，夠賠你的！
降低保險賠償額度，或者按責任百分比賠償，能有效遏制。大貨搶路說到底是因為人命不值錢，120多萬的賠償金，自己再掏一點就夠了，他們不願出事但根本不怕出事。
大貨車和水泥罐車還有渣土車，這些都是最大的安全隐患。應該立法限速公裡。
看過一期貨車司機專訪，不超載的話成本回不來，高速路收費就是壓在頭上的一塊大石頭。
是不是應該換個思路，貨物更應該公共運輸，僅允許5噸以下2小時内輕便短途物流運輸，這樣可以有更多的從業崗位，減少多啦快跑超載超限帶來的危害。
貨車這些大車為什麼都不裝360攝像頭？裝了很貴嗎？那麼多盲區，奇了怪了。
大車司機也是底層的受苦人，他們也要生存。這個鍋不能都讓大車背。