近日，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼工程的中标结果已经正式公示，标志着昆明机场扩建工程项目进入全面实施阶段。
昆明长水国际机场改扩建工程新建 T2 航站楼建筑面积 73 万平方米，东西面宽约 882米、南北进深约 978 米；东北、西北指廊为一字形，长 310 米、宽 34 米；东南、西南指廊为 Y 字形，单侧长 580 米、宽 65 米（端头处），包含国内、国际旅客出发、到达、中转等功能。
S2 卫星厅预留工程位于 S1 卫星厅现状机坪北侧，T2 航站楼南侧，本期建设地下土建结构工程及安装预留预埋工程，建筑面积约 10500 平方米。
空侧捷运通道及行李通道工程位于 S2 卫星厅与 T2 航站楼之间，本期建设长度约为 838.92m，断面设计为三舱或两舱矩形结构。区间附属工程包含 A、B、C 附属、S2 卫星厅捷运车站，建筑面积约 3649 平方米。
本项目共划分为2个标段，一标段为:T2航站楼工程(北段)、二标段为:T2航站楼工程(南段)。
2023年8月18日中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明长水国际机场改扩建工程航站区及北工作区配套工程初步设计及概算。此前2023年4月23日，昆明长水国际机场改扩建工程飞行区工程初步设计及概算获得中国民航局批复。
昆明机场本期改扩建工程将在现有东一跑道东侧新建1条长4000米、宽45米的东二跑道及相应的滑行道系统；在现有西一跑道西侧新建1条长4000米、宽45米的西三跑道及相应的滑行道系统；新建一座73万平方米的T2 航站楼及189个机位的站坪、8万平方米的综合交通中心（GTC)、30.9万平方米的停车楼，货运站、各类生产辅助和生活服务设施，以及空管、供油、公用配套设施等。
批复机场工程总概算665亿元，工程预计2030年完成建设。届时，昆明机场将实现年旅客吞吐量9500万人次，货邮吞吐量39.50万吨，年起降架次63.3万架次设计目标。
我们先来欣赏下昆明机场T2设计方案。
1、项目概况
长水国际机场改扩建工程是由T2航站楼、S2卫星厅、交通换乘中心、立体停车楼、陆侧交通系统等构成的系统工程。
2、设计特点
01、“强主弱卫”的核心理念
通过“一主楼一卫星”的运作模式，和“大港湾双分叉”的六指廊构型，做大主楼旅客步行可达的近机位容量。飞机推出高效，保障了空侧的高效运转。
“到发分流、可分可合”的交通中心功能提升策略，将出发到达旅客流线分流，并将原有置于轨线下方的车库抬高至轨线两侧，车库与交通中心界限清晰，可分可合。
02、“贴合地势”的交通枢纽
充分利用地势近50m的高差，将航站主楼布置于高坎外侧，并将坎下空间充分利用起来，建筑群由北至南，层级而上，结合地势组织4个立体层次的陆侧集输运道路体系，整合了3条地铁线路以及一条高铁线路，还预留了远期城际铁路，各类交通工具在其间无缝换乘、运行高效。
“化繁为简、可靠稳定”的道路系统提升策略，利用台地打造综合交通枢纽服务道路，进一步优化室外道路坡度，道路系统运作更加高效可靠。
03、“做大中转”的功能考虑
将国际区靠近主楼布置，中指廊设置了大量的国际国内功能可切换的可转换机位，满足航空公司枢纽运作要求。
通过对空侧机位布局深入优化，提供了多达12个的可转换机位和8个组合机位。在最有效联系主楼、远机位和捷运站厅航站楼重心位置设置了集中中转中心，极大地缩短了旅客中转时间。
采用“以缩短旅客步行距离为核心，两站式捷运和快速旅客步道系统相结合”的功能布局，楼内捷运采取两站式有轨电车系统，极大简化了捷运系统运作，利于旅客判别和分期，并结合架在混流层上的快速旅客步道系统，有效优化了旅客步行体验。
04、“绿色节能”的生态机场
结合昆明四季如春的气候条件，打造节能高效的生态机场。基于计算机模拟，通过建筑造型和自然通风的巧妙结合，尽量减少过渡季节对于空调的使用。漫反射的柔和阳光为楼内60%以上的空间提供充足的自然采光，并成为旅客最好的向导。陆侧车库采取开敞式设计，打造零能耗生态车库。
从空中俯瞰，航站楼如春之藤蔓，蜿蜒灵动，两条绿轴往北延展，融入湖光山色之中。建筑群如春山叠峦，交相辉映，所形成的屋顶绿化与多层车库的绿台基座共同组成供旅客休憩赏游的绝佳场所。楼前道路隐于两侧梯田绿坡之中，围抱成“春之绿谷”。
昆明长水国际机场改扩建工程的实施，将为昆明机场成为辐射南亚、东南亚的国际航空枢纽、西南对外开放的现代综合交通枢纽提供有力支撑，对云南省建设国际航空枢纽，加快融入全国新一轮对外开放发展大格局，建设面向印度洋开放的大通道和桥头堡具有重要意义。