5月10日，比亚迪海狮07 EV正式上市，总共推出四种版本，售价区间在18.98-23.98万元。据比亚迪介绍，该款新车是基于全新的e平台3.0 Evo打造，搭载一系列全新技术，产品综合性能得到了全面提升。新车此前已在比亚迪常州工厂下线，并且承诺在5月交付用户。
海狮07EV是比亚迪海洋网全新海狮IP的首款车型，也是比亚迪海洋网SUV系列的全新IP，而该系列中的轿车将会采用海豹这个IP来进行命名，二者将形成双子星战略，官方表示海洋网目前累计销量已达258万辆。
在外观方面，比亚迪海狮07 EV在设计上融入了自家概念车Ocean X的设计理念，将海洋的元素融入到了车身的细节当中，进一步强化了海洋系列车型的家族化设计风格。前机舱盖上的两条筋线，大灯组下方硕大的三段式进气口，车尾上两头粗中间系的全贯穿式尾灯，再配合双色车身，给人十足的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。
在内饰上，海狮07 EV的中控台采用贯穿式黑色饰板，悬浮式中控屏尺寸为15.6英寸，配有DiLink 100车机系统，提供四音区语音识别、AR-HUD抬头显示等功能。新车采用平底四辐运动方向盘，方向盘上集成了空调、自动泊车、启动等常用功能。
在智能化表现上，海狮07 EV搭载了智能座舱高阶版DiLink 100以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，这个系统具有车道保持、车道零号、拨杆变道、交通标志识别、智能限速等多项辅助驾驶功能。另外，海狮07 EV在遇到前车横向加塞的情况时，会根据道路虚实线、道路拥堵等情况，智能选择合适变道时机，并保持安全距离。
比亚迪表示，海狮07 EV采用CTB整车安全架构，采用前双交叉臂、后五连杆独立悬架，动力方面提供3种动力形式，其中550公里车型搭载的是最大功率170千瓦，峰值扭矩380牛·米的永磁同步电机；610公里车型使用的是最大功率230千瓦、峰值扭矩380牛·米的永磁同步电机；550公里四驱车型最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的感应异步电机，系统综合功率390千瓦，综合扭矩690牛·米。另外四驱车型还将搭配云辇-C智能阻尼车身控制系统、iTAC智能扭矩控制系统。
其实也有不少准备购车的消费者注意到，目前在海狮07 EV所处的中型纯电SUV的市场竞争十分胶着。这一领域的细分市场中长安深蓝S7、比亚迪宋L、零跑C11和小鹏G6，甚至不在同一价位的特斯拉Model Y以4月销量高达47917辆，一直处于这类型车的领先位置。
同为比亚迪旗下的宋L，售价区间在18.98万-24.98万元，起售价与海狮07 EV相同，但在最高配版本上则高出1万元。并且这两款产品同样使用的是比亚迪的e平台3.0，甚至连轴距都是相同的2930mm。这让消费者在选择上十分头大。
首先是外观上两款车的车身尺寸长宽高各不相同，宋L的车身高度为1560mm，而海狮07 EV的则高出60mm为1620mm，这样的差异让海狮07 EV相对于宋L来说更接近常规SUV的姿态。在设计语言和内饰配置上上，两款车型都延续了自身系列的特点，有着明显的差异化。
在同为18.98万起售的宋L和海狮07 EV之间，他们的动力方面也有一定的差异，海狮07 EV搭载一台最大马力为231匹的后置单电机，宋L搭载的是最大马力为204匹的后置单电机，都匹配容量为71.8度点的刀片电池，两者在CLTC工况下的续航里程都为550km，他们在不同配置上的都有不同的表现。
在智能驾驶的对比上，海狮07 EV相较于宋L在硬件上多出了6颗摄像头，达到11颗，并且支持高速的NOA，但宋L并不支持高速NOA，在智能化方面宋L略逊一筹。但在北京车展上，比亚迪也亮相了宋L的智驾款，官宣6月上市，预计售价25万元左右，届时将弥补这一部分的缺失。
根据比亚迪此前公布的数据，宋L在2023年12月15日上市后，首月销量就已经达到了1万辆，并且比亚迪也曾称2024年比亚迪的销量目标为360万辆，且比亚迪第一季度的累计销量为93.95万辆，同比增长23.24%，并且3月宋L的销量也达到了5204辆。海狮07 EV补足了宋L智能化的短板，且外观内饰上与宋L有明显的区别，可以满足部分消费者的需求，并且后续秦L和智驾版宋L还有一段时间才会发布上市，以此预测海狮首销过后，月销量会在5000辆左右，并保持较为稳定的态势，帮助比亚迪完成年销量目标。