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前言
“我反正是不用电动汽车，说是环保，但电池一旦废掉了，到时候光废掉的电池造成的污染也不低。”
作为一个燃油车的忠实支持者，赵先生一直都反对自己的妻子买电动汽车来代步。
但对于赵先生说的，电动汽车的电池容易坏，废电池也会造成环境污染的情况，他的妻子有不同的看法：
“我同事买的电动汽车都好几年了，依旧性能很好，关键一年下来充电用的钱，连油车两个月的油钱都没到。”
“更何况，废电池也是可以回收的，回收再利用不就是在进一步节能?”面对妻子的反驳，赵先生也不知道再说些什么。
但经常观看汽车行业信息的他，最近还是关注到了一则消息。
那就是欧盟方面出了新的法规，要求报废之后的电池必须要返回原产国进行处理。
他不禁想：“咱们国家到底有没有能力，处理越来越多的废电池?”
一、欧盟针对废旧电池出新法规
与加了油之后，就能获得充足马力的燃油车相比，电动汽车的动力则来自于电池。
而且在车型不同的情况下，配置的电池数量会有区别，少则一两组，多则十几组的现象均有。
随着电动汽车的市场铺开的越来越大，随之而来的一个问题也备受关注，。
那便是到了使用寿命年限，规模逐渐增加的“退役”废电池该如何处理?
尤其是中国作为电动汽车出口大国，原本就对中国的发展看不顺眼的欧美国家，纷纷认为中国如果再继续大规模地生产电动汽车，不仅会导致相关产业链内出现产能过剩的问题，还会令废电池污染现象变得更严重。
其实在2023年8月份，新的《欧盟电池和废电池法规》就已经生效了，有针对电池的整个生命周期设置要求。
制定这一法规的目的，是为了通过让电池进入到循环经济体系当中，更进一步地实现欧洲工业的绿色转型。
但最近欧盟又增加了新的法规，规定报废电池必须送回原产国进行处理。
很多人猜测此举是针对中国电动汽车行业的一种遏制手段，因为在电动汽车相关产业技术与产量上，欧盟没有“卷”过中国，现在是想找回场子。
即便抛开电动汽车不看，光是中国锂电池出口额就已经很庞大了，以2023年前11月的数据来看，达到597亿美元之多，同比增长32.7%。值得一提的是，中国出口的国家当中，欧洲是占比在4成左右的最大出口市场，其次则是美国、东南亚。
二、中国废电池回收发展上升期
在废电池的回收上，中国其实一直有在努力将相关的产业给做好。
而动力电池回收的来源，一般可以分为4个方面，分别为生产过程中出现的残次品与废料、“退役”的动力电池、来自于海外进口的废料，以及报废的电动汽车用到的电池。
随着生产技术的改进，电池生产中产生的残次品与废料会相对减少。而中国也有越来越多的废电池企业冒出头来，截至到2023年6月26日，A股资本市场里面便已经有56家上市公司，在对动力电池回收业务进行科学布局了，更不用说还有诸多的小微企业。
2023年中国锂离子电池实际回收量约为62.3万吨，现如今随着正规企业间“联盟”的逐步建立，中国的废旧电池的回收渠道与再利用率或将有更好的提升。
三、中国电车市场的机遇
有压力才会有动力，欧盟方面通过法规设置各种门槛，虽然会在一定程度上让中国承受压力，但提高行业标准对中国企业而言也是有好处的，有助于在全球电池产业中获取到更大的竞争力。
另外，欧盟此举也可能会让中国的电动汽车跟电池企业为了能节省生产与回收成本，在欧洲等国家建立电池回收网络。
其实这样一来，也算是两赢了，欧洲当地的人可以获得更多的就业机会。
而相对于纷纷开口表示延迟甚至是放弃电动汽车研发的欧美等国，在动力电池产业规模也不如中国的情况下，在电动汽车这一领域内，也许会更加追不上中国的步伐了。
结语
一件事物的本身，很可能会出现两面性。
其实一直以来，以美国为首的一些欧美国家对中国日益强大的变化就有很大的不满，为此有时候还不惜搭上自己的一些利益来遏制中国在各个行业内的发展。
这一次又出台新的法规来设置废电池回收的门槛，可能猛地看起来会对凭借出口在电动汽车上站稳了地位的中国很不利。
可也许这也是一次让中国再度能在别人的阻拦之下，找出新方向的机遇，将废电池回收利用做的更好。
参考资料：
老妞读书谈2024-05-08 《欧盟出新法规：报废电池需运回生产国!没想却助中国一统电车市场》
智通财经2024-03-27《EVTank：2023年中国锂离子电池实际回收量62.3万吨 全行业名义产能利用率仅为16.4%》
钛媒体APP2024-01-24《中国锂电出海，在逆流中乘风破浪》