经常看“38号车评中心”视频的朋友都知道,38号的车评素以专业、严谨、硬核测试为主,评测观点也是朴实无华、结果导向,其中更有句名言“我为这个结论负责”,被广大网友津津乐道。
刚刚,38号就发布了九代凯美瑞的测试视频。九代凯美瑞作为一款刚上市不久的热门B级车,持续受到很多人密切关注,所以38号这个视频对于有购车意向的消费者来说,有着很大的参考意义。
如果你没时间看视频,那不妨直接看这篇文章,咱们把测试结果逐一拆解,看看这次38号为九代凯美瑞的哪些结论负责。
1、油耗测试,测试工况包含城市与高速等各种路况,实际均速27km,极大模拟了咱们真实用车的路况与车速。最终测试结果是城市路况油耗3.5L,高速路况油耗5.7L。38号认为九代凯美瑞“相当省油”。
城市路况油耗3.5L,相当于一公里不到3毛钱。而且凯美瑞混动是不用充电的,就能做到跟新能源车一样的省钱。对于没有固定充电桩的朋友来说,凯美瑞混动也许更实用。
2、百公里加速测试,8.7秒的成绩。38号对此认为“对于绝大多数用户群体而言,这个绝对动力性肯定够用。”
九代凯美瑞的这个加速性能,相比上一代车型必然是有所提升,得益于第五代智能电混系统的升级、电机的升级等等。而且对于喜欢凯美瑞的人来说,加速能力并不是第一关注点,够用就行了。相比加速,省油来得更实际。
3、100-0km/h刹车测试,34.9米。38号给出的评价是“刹车性能相当优秀,对于一台B级车而言,这样的刹车性能堪称出色了。”
34.9米的刹车是什么概念?这么说吧,比性能取向的特斯拉model 3(37.74米)还要优秀,比汉(41.78米)更是领先一个级别。可以说是断层领先,驾驶安全性大有保障。
4、隔音静谧性,38号对整体表现给出了“中上”的评价,尤其是对于风噪、环境音隔绝、发动机噪音隔绝等方面,38号都认为凯美瑞表现良好。
据悉,九代凯美瑞相比上一代在静谧性上作出了37项的升级改装。从38号的评价来看,升级后的效果还是相当显著的。
5、日常驾驶/操控性,38号在这个测试环节上给出绝高的评价“开过有史以来最好的丰田混动车。”具体来说有两个方面的最好,一是第五代智能电混系统,“油电混动一贯的特性,响应快。同时发动机与电动机的动力输出衔接切换可以说是天衣无缝。”就像是,油车开出了电车的感觉。
另一方面是操控性的好,“车身跟随性比较好,既不会让你觉得特别紧绷,也不会像开船一样,以家用B级车来说,整体表现很合适。”讲白话,那就是非常跟脚、轻快。
其实操控好一直以来就是凯美瑞的特点,因为八代凯美瑞开始就是基于TNGA架构打造,而TNGA的特性就是低重心、高刚性车车身,这两点对于操控性的提升都是大有裨益。
6、滤震体验,38号给出了“80分”的评价,认为九代凯美瑞“整体可以维持较好的隔绝性与高级感,对于小震动与大的弦波路的处理隔绝是相当好,不仅细腻而且没有任何余震。”
不仅38号,几乎所有专业媒体试驾过九代凯美瑞后,都认为凯美瑞的悬架太高级了,这源于九代凯美瑞在运动版车型上提供了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,可以更好地过滤细小震动,带来高级的乘坐体验。这应该算是20万的价格,30万的体验了。
7、智能车机/驾驶辅助系统,38号认为搭载8155芯片后的车机系统完全就是“脱胎换骨的提升”,同时“车内保留了不少机械按钮,很符合喜欢凯美瑞,且比较保守的用户。”
而对于智能驾驶辅助系统,38号认为“丰田是传统合资厂商之中,将驾驶辅助系统下放的最深、最低的厂家之一。”这话不假,要知道,目前广汽丰田所有车型都搭载了T-polit智能驾驶辅助系统,而且很多都做到全系标配,真正的技术平权。
视频的最后,38号也给出了总结性的观点:九代凯美瑞在换装2.0HEV动力总成后,无论是相比上一代车型,还是在合资B级车市场里,做得都非常出色和均衡,像是非常省油,平顺好开响应快,兼顾高级感,同时在空间配置以及实用性上,它也能够满足目标用户群体的需求。总体而言,九代凯美瑞在同级中,产品力是比较能打的车型。
如果你也很认可九代凯美瑞的产品力,那目前算是一个很好的下手时机。最近,九代凯美瑞推出了“双保”政策,买前保价——年内如果降价了,厂家补差价。买后保值,3年7折回购,平均1年才折旧1折,这保值率应该是同级最顶了。
优秀的产品力+诚意的厂家政策,主打一个“早买早享受。”