經常看“38号車評中心”視訊的朋友都知道,38号的車評素以專業、嚴謹、硬核測試為主,評測觀點也是樸實無華、結果導向,其中更有句名言“我為這個結論負責”,被廣大網友津津樂道。
剛剛,38号就釋出了九代凱美瑞的測試視訊。九代凱美瑞作為一款剛上市不久的熱門B級車,持續受到很多人密切關注,是以38号這個視訊對于有購車意向的消費者來說,有着很大的參考意義。
如果你沒時間看視訊,那不妨直接看這篇文章,咱們把測試結果逐一拆解,看看這次38号為九代凱美瑞的哪些結論負責。
1、油耗測試,測試工況包含城市與高速等各種路況,實際均速27km,極大模拟了咱們真實用車的路況與車速。最終測試結果是城市路況油耗3.5L,高速路況油耗5.7L。38号認為九代凱美瑞“相當省油”。
城市路況油耗3.5L,相當于一公裡不到3毛錢。而且凱美瑞混動是不用充電的,就能做到跟新能源車一樣的省錢。對于沒有固定充電樁的朋友來說,凱美瑞混動也許更實用。
2、百公裡加速測試,8.7秒的成績。38号對此認為“對于絕大多數使用者群體而言,這個絕對動力性肯定夠用。”
九代凱美瑞的這個加速性能,相比上一代車型必然是有所提升,得益于第五代智能電混系統的更新、電機的更新等等。而且對于喜歡凱美瑞的人來說,加速能力并不是第一關注點,夠用就行了。相比加速,省油來得更實際。
3、100-0km/h刹車測試,34.9米。38号給出的評價是“刹車性能相當優秀,對于一台B級車而言,這樣的刹車性能堪稱出色了。”
34.9米的刹車是什麼概念?這麼說吧,比性能取向的特斯拉model 3(37.74米)還要優秀,比漢(41.78米)更是領先一個級别。可以說是斷層領先,駕駛安全性大有保障。
4、隔音靜谧性,38号對整體表現給出了“中上”的評價,尤其是對于風噪、環境音隔絕、發動機噪音隔絕等方面,38号都認為凱美瑞表現良好。
據悉,九代凱美瑞相比上一代在靜谧性上作出了37項的更新改裝。從38号的評價來看,更新後的效果還是相當顯著的。
5、日常駕駛/操控性,38号在這個測試環節上給出絕高的評價“開過有史以來最好的豐田混動車。”具體來說有兩個方面的最好,一是第五代智能電混系統,“油電混動一貫的特性,響應快。同時發動機與電動機的動力輸出銜接切換可以說是天衣無縫。”就像是,油車開出了電車的感覺。
另一方面是操控性的好,“車身跟随性比較好,既不會讓你覺得特别緊繃,也不會像開船一樣,以家用B級車來說,整體表現很合适。”講白話,那就是非常跟腳、輕快。
其實操控好一直以來就是凱美瑞的特點,因為八代凱美瑞開始就是基于TNGA架構打造,而TNGA的特性就是低重心、高剛性車車身,這兩點對于操控性的提升都是大有裨益。
6、濾震體驗,38号給出了“80分”的評價,認為九代凱美瑞“整體可以維持較好的隔絕性與進階感,對于小震動與大的弦波路的處理隔絕是相當好,不僅細膩而且沒有任何餘震。”
不僅38号,幾乎所有專業媒體試駕過九代凱美瑞後,都認為凱美瑞的懸架太進階了,這源于九代凱美瑞在運動版車型上提供了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器,可以更好地過濾細小震動,帶來進階的乘坐體驗。這應該算是20萬的價格,30萬的體驗了。
7、智能車機/駕駛輔助系統,38号認為搭載8155晶片後的車機系統完全就是“脫胎換骨的提升”,同時“車内保留了不少機械按鈕,很符合喜歡凱美瑞,且比較保守的使用者。”
而對于智能駕駛輔助系統,38号認為“豐田是傳統合資廠商之中,将駕駛輔助系統下放的最深、最低的廠家之一。”這話不假,要知道,目前廣汽豐田所有車型都搭載了T-polit智能駕駛輔助系統,而且很多都做到全系标配,真正的技術平權。
視訊的最後,38号也給出了總結性的觀點:九代凱美瑞在換裝2.0HEV動力總成後,無論是相比上一代車型,還是在合資B級車市場裡,做得都非常出色和均衡,像是非常省油,平順好開響應快,兼顧進階感,同時在空間配置以及實用性上,它也能夠滿足目标使用者群體的需求。總體而言,九代凱美瑞在同級中,産品力是比較能打的車型。
如果你也很認可九代凱美瑞的産品力,那目前算是一個很好的下手時機。最近,九代凱美瑞推出了“雙保”政策,買前保價——年内如果降價了,廠家補差價。買後保值,3年7折回購,平均1年才折舊1折,這保值率應該是同級最頂了。
優秀的産品力+誠意的廠家政策,主打一個“早買早享受。”