应中国贸促会邀请，美国特斯拉公司首席执行官马斯克4月28日抵达北京，国务院总理李强和中国贸促会会长任鸿斌等会见马斯克。这不是马斯克第一享受中国官方的超规格待遇了。去年5月，马斯克在短短44小时的访华行程中，与中国的外交部长、工信部长、商务部长会面。
在中美经贸关系日益紧张的背景下，马斯克为何得到区别待遇？一个重要原因可能是马斯克对中美关系的示范效应。
一、中美可以互利共赢，应该做伙伴，而不是当对手
2018年，特斯拉在上海设立第一家在华工厂。纽约时报中文网称，这个工厂得到了中方的“特殊关照”，从建成到投产，只用了不到一年时间。中方不仅为特斯拉提供了优惠的低息贷款，还改变了有关外资企业的所有权规定，让特斯拉无需中国本土合作伙伴就能建厂，这对在华运营的外国车企来说是首例。
当年的上海市委书记正是现在的国务院总理李强。
现在，上海工厂已取代加州弗里蒙特的工厂，成为特斯拉规模最大、生产力最高的工厂，占据公司一半以上的全球交付量，并贡献了大部分的利润。
合作从来不是单向的，这是中国对外开放的底层逻辑。
特斯拉也一定程度上推动了中国电动汽车行业的发展。特斯拉在中国的核心供应商近百家，从核心的电池、电机、电控，到充电桩、底盘和内饰，几乎涵盖产业链每个环节。其中仅宁德时代在特斯拉电池订单的加持下，市场份额连续六年全球第一，也大力惠及其他中国本土新能源汽车企业。
二、中美可以良性竞争，竞争并不可怕，关键是要理性正确看待
当前，中国本土品牌电动汽车发展势头迅猛。去年年底，中国竞争对手比亚迪的全球汽车销量已超过了特斯拉。马斯克也承认，如果没有贸易壁垒，比亚迪和其他中国公司将“几乎摧毁世界上大多数汽车公司”。
不少国家政府和企业试图遏制中国企业的发展势头，鼓吹中国电动汽车“产能过剩”“过度补贴”，欧盟甚至对中国电动汽车发起反补贴调查。
但直接参与竞争的马斯克怎么说？玉渊谭天微博账号28日发布的视频显示，马斯克在抵达北京后表示，“很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。”
他的逻辑很简单。在市场经济条件下，竞争是确保市场活力和创新动力的重要推动力。竞争并不可怕，关键是要理性正确看待。中美完全可以走出一条既提升自我、又照亮对方的共赢之路。
三、中美可以相向而行，彼此成就而不是彼此伤害
路透社称，马斯克周日突访中国，主要是为了寻求在中国推出全自动驾驶(FSD)软件。FSD是特斯拉最先进的驾驶辅助技术，可以帮助特斯拉提升在华竞争优势。但FSD需要大量收集道路数据，涉及到数据安全问题。
马斯克到访北京后不久，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》文件。文件显示，特斯拉2022款和2023款的Model 3和Model Y通过了国家汽车数据安全4项全部要求。这对特斯拉是重要的利好消息。
这两件事不是孤立的。“数据安全达标”意味着，特斯拉可以行驶到中国更多地方，数据安全敏感性有所降低。这可以为FSD入华进行前期准备。
外国品牌电动汽车的数据安全，是各国面临的问题。今年2月，拜登政府以潜在的“国家安全”风险为由，下令对中国电动汽车展开调查。美国商务部长雷蒙多称：“在美国的道路上，行驶着数百万辆来自中国的网联汽车，这意味着中国“每一天，每一分钟”都在搜集着数百万美国人的数据，并将这些数据传输回中国。”
同样的论断，中国也可以用于美国企业特斯拉。
互信不足和相互猜忌，导致误判误伤，是当前中美关系的恶性循环。
但是马斯克努力跳出这个怪圈。一方面与中国官方“对话不能停”，另一方面积极行动，于2021年建成特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储，以实际行动回应相关疑虑。
保持沟通，相向而行，才能化解疑虑，重建互信。
希望美国政府和企业都来读一读马斯克对华合作“启示录”，推动中美关系重归互利共赢的轨道，而不要陷入零和博弈的死胡同。
文：中山鹿 编辑：深思孰虑